Бывший пилот Формулы-1 Карун Чандхок считает, что действующий чемпион мира среди конструкторов попросту проспал начало гонки вооружений под регламент-2026. И если команда из Уокинга не хочет провалить новый цикл правил, ей стоит уже сейчас задуматься о сезоне-2027. Чандхок высказался на эту тему в эфире Sky Sports F1 Show. По его словам, Макларен — команда, которая два года подряд брала Кубок конструкторов, с Ландо Норрисом в роли главной ударной силы, — не выглядит готовой к радикальным переменам, которые ждут чемпионат в 2026-м.
Где пробел?
Проблема не в том, что у Макларена плохая машина прямо сейчас. Наоборот, MCL39 — один из лучших болидов пелотона. Но когда речь заходит о силовых установках нового поколения, тут у британцев — зона неопределённости.
Они отстали в гонке разработок под 2026 год, — заявил Чандхок. — Если честно, я не вижу, как они могут наверстать упущенное за оставшееся время. Возможно, стоит признать это и сосредоточиться на 2027-м.
Слова индийского экс-гонщика звучат жёстко, но логика понятна. Новый технический регламент — это не просто смена аэродинамики. Это полностью переработанные силовые установки: увеличенная доля электрической мощности, отказ от MGU-H, активная аэродинамика. И если Макларен упустил момент на этапе проектирования мотора, догнать соперников за один зимний перерыв практически невозможно.
Ставка на 2027-й — не паника, а стратегия
Чандхок не предлагает команде Зака Брауна махнуть рукой на всё. Он говорит о перераспределении ресурсов. В Формуле-1, особенно в эпоху потолка бюджетов, каждая тысяча долларов и каждый час работы в аэродинамической трубе должны быть потрачены с умом.
В 2026 году многие команды начнут с чистого листа. Если вы понимаете, что ваш пакет неконкурентоспособен, лучше принять удар, перетерпеть сезон и вложить все силы в доводку болида под 2027-й. Это не капитуляция — это прагматизм
, — пояснил он. Такой подход — не редкость в истории Формулы-1. Мерседес в 2014-м выстрелил именно потому, что вовремя переключился на гибриды. Ред Булл в середине 2010-х не пытался выиграть каждый этап, а готовился к смене регламента. Вопрос лишь в том, хватит ли у Макларена смелости признать: 2026-й, скорее всего, не их год.
Что дальше?
Пока команда официально не комментирует заявления Чандхока. Но инсайдеры издания отмечают: внутри коллектива действительно есть напряжение по поводу сроков готовности силовой установки. Макларен в 2026-м переходит на моторы Мерседес — и это уже не те двигатели, что обеспечивали доминирование немецкой команды в прошлом десятилетии. Сейчас всё решают недели и месяцы. Если Макларен не начнёт активную фазу работы над болидом-2027 уже этой весной, он рискует застрять в середина пелотона на два-три сезона. А это — потерянные титулы, упущенные спонсоры и нервы пилотов.