Первая ласточка уже облетела новостные ленты: Xiaomi YU7 GT полностью автономно, без человека за рулем, проехал Северную петлю. Теперь, по сведениям AutoBild, к аналогичному штурму готовится Mercedes. Но вот вопрос, который не дает покоя: а какой вообще смысл в гоночном круге, если за рулем никого нет? Комментируем.
От пилота к алгоритму
Еще недавно рекорды Нюрбургринга были исключительно делом людей с железными нервами. Штефан Беллоф, Сабина Шмиц — эти имена вписаны в историю трассы. Теперь же на авансцену выходит беспилотник. Xiaomi YU7 GT — это не просто электрокар, который умеет ездить сам в городе. Он проехал сложнейшую трассу мира без единого касания руля человеком. Серьезная заявка. И вот Mercedes, судя по всему, не хочет оставаться в стороне. Но давайте честно: зачем производителям эти автономные круги? Дело не в том, чтобы поразить публику цифрами времени. Хотя и в этом тоже.
Маркетинг или инженерия?
Рекордный круг — это всегда витрина технологий. Когда машина проходит Нордшляйфе без водителя, она показывает не столько скоростной потенциал, сколько совершенство электроники. Датчики, алгоритмы, реакции системы — все это работает в экстремальных условиях, где речь идет о миллисекундах и сантиметрах. Для Mercedes и Xiaomi такой заезд — это одновременно и испытание, и реклама. Автономный рекорд говорит покупателю простую вещь: посмотри, насколько развит автопилот. Если он справляется с «зеленым адом», то в городе ему точно можно доверять. Логика убийственная, но работает.
Смысл соревнования теряется?
Критики скажут: гонка без пилота — это не спорт, а программирование. Где азарт, где риск, где тот самый «человеческий фактор»? Возможно. Но давайте посмотрим на это иначе. Автономные рекорды — это не замена классическим заездам, а новый вид испытаний. Порше в свое время штурмовал рекорды с заводскими гонщиками, но когда за руль садится алгоритм, ставки меняются. Инженеры теперь соревнуются в другом: в том, кто умнее, кто лучше обучил нейросеть, кто точнее настроил сенсоры. Это не менее захватывающе, просто требует других знаний.
Что дальше?
Пока Xiaomi уже сделал свой круг, Mercedes только готовится. Что это будет за машина и кто будет «пилотом» — пока не сообщается. Но могу предположить: в гонке беспилотных рекордов скоро появится больше участников. Вопрос лишь в том, станет ли это гонкой ради гонки или достойным этапом развития автомобильных технологий. Спортивная составляющая здесь не исчезает — она просто переезжает из кокпита в ноутбук инженера. И, пожалуй, в этом нет ничего плохого. В конце концов, Нюрбургринг всегда был местом, где проверяют не только мужество, но и технику. Теперь технику — без лишних эмоций.