Электрический Polo перестал быть слухом. Volkswagen вывел его на тест, и первое, что бросается в глаза в сухих цифрах, — это 155 кВт мощности и запас хода до 452 километров. Плюс багажник, который по объёму явно намекает, что машина не только для города. При этом авторы теста, опубликованного Motor1, не стали делать вид, что всё идеально. К эргономике и логике управления у них есть вопросы, и это, пожалуй, самый интересный пункт в материале.
155 кВт — это уже не «городская зажигалка»
Мощность в 155 киловатт ставит ID. Polo в другую весовую категорию, чем большинство компактных электромобилей, которые мы привыкли видеть в роли
второй машины в семье.
Это не про поездку за хлебом в соседний двор, хотя и про неё тоже. Такой отдачи хватает, чтобы хэтчбек уверенно чувствовал себя на трассе, а не только в городском потоке. Именно сочетание мощности и запаса хода делает ID. Polo интересным: обычно производители предлагают либо скромный мотор с большим запасом, либо наоборот. Здесь Volkswagen попробовал усидеть на двух стульях.
До 452 километров на одной зарядке
Заявленный запас хода — до 452 км. Формулировка «до» тут важна: это верхняя планка, а не гарантия на каждый день. Реальная цифра будет зависеть от того, как вы едете, где едете и насколько холодно за окном. Но даже как ориентир 452 км — это серьёзно для сегмента. Такой показатель снимает главную головную боль владельца электромобиля: необходимость планировать маршрут вокруг розетки. Город плюс пригород, поездка между городами без обязательной остановки на зарядку — вот на что рассчитан такой запас.
Багажник, который удивил
Отдельно в тесте отмечают объём багажника. Для компактного хэтчбека на электрической платформе это неочевидная сильная сторона: компоновка с батареей в полу часто съедает полезное пространство, и производителям приходится идти на компромиссы. Здесь, судя по отзывам тестирующих, компромисс получился в пользу практичности. Много багажника — это про повседневность: коляска, сумки, дачный скарб, велосипед после выходных. Аргумент, который в рекламных буклетах смотрится скучно, а в жизни решает.
Где начинаются проблемы
Слабые места нашлись в управлении. Авторы теста прямо говорят про недостатки в работе с интерфейсами — то есть там, где водитель и машина взаимодействуют каждый день, а не раз в год. Это типичная история для современных электромобилей. Джойстики, сенсорные кнопки, меню на несколько уровней вглубь, настройки, спрятанные туда, куда не полезешь на ходу. Чем больше функций переезжает в экран, тем чаще водитель отвлекается от дороги. В тесте ID. Polo эта проблема замечена, и она явно портит общее впечатление. Забавно, что при этом сильные стороны машины — мощность, запас хода, багажник — лежат в железе. А претензии — в софте и эргономике. Такой расклад хорошо описывает, куда сместилась конкуренция в электромобилях.
Что получается в сухом остатке
ID. Polo выглядит как машина с ясным набором плюсов: 155 кВт, до 452 км хода, вместительный багажник. На бумаге это один из самых сбалансированных компактных электромобилей. Остаётся разобраться с управлением — и здесь Volkswagen есть над чем поработать. Для тех, кто выбирает первый электромобиль и не готов жертвовать практичностью ради моды, ID. Polo выглядит кандидатом на короткий список. Но перед покупкой стоит самому посидеть за рулём и потыкать в меню. Хорошая тяга не заменит удобной кнопки.