Если вы думаете, что Acura Integra — это всегда про передний привод и молодёжные покатушки, то взгляните на 1987 Acura Integra 40 Racer. Это не просто хэтчбек с наклейками. Это машина, которую построили с одной целью — ехать быстро и выглядеть соответствующе. Фотографии этого болида, опубликованные порталом Car and Driver, показывают автомобиль со всех ракурсов — от агрессивного передка до заднего антикрыла, которое будто прикрутили от самолёта. Салон — минимализм в чистом виде: ковши, каркас безопасности, руль без подушки и педальный узел, сдвинутый к центру. Никакого кондиционера, музыки и прочего комфорта.
Экстерьер: агрессия восьмидесятых
Снаружи — классический «утюг» в лучших традициях японского тюнинга 80-х. Расширенные арки, вентиляционные прорези на капоте, колёса с низкопрофильной резиной. Цветовая гамма — та самая заводская белая с красными полосами, которая с годами стала каноном для гоночных Integra тех лет. Особенно выделяется передний бампер — он почти полностью переработан, чтобы загонять воздух в радиатор и тормоза. А сзади — массивный диффузор и пара патрубков выхлопа, которые не дают усомниться: это не гражданская версия.
Интерьер: спартанский, но продуманный
Внутри — ни грамма лишнего. Водительское кресло — ковш Recaro с четырёхточечными ремнями. Приборная панель — минимум: тахометр, температура масла, давление наддува (если он есть) и скорость. Всё остальное — под капотом. Руль — Momo, мелкий, с толстым ободом. Рычаг КПП — короткоходный, с алюминиевым набалдажником. Педали — сдвинуты к центру, чтобы улучшить развесовку. Как отмечает Car and Driver, это типичное решение для гоночных машин тех лет, когда инженеры жертвовали удобством ради секунд на круге.
Техника: что под капотом
Под капотом — атмосферный двигатель серии D, который в стоке выдавал около 118 л.с. Но здесь, судя по деталям, мотор серьёзно доработан. Индивидуальные дроссельные заслонки, прямоточный выпуск, перепрограммированный блок управления. Точные цифры производительности не раскрываются, но внешний вид говорит сам за себя. Коробка — механическая, 5-ступенчатая, с усиленным сцеплением. Подвеска — заниженная, на койловерах, с жёсткими стабилизаторами. Тормоза — вентилируемые диски по кругу. — Это не просто фотосессия старой машины. Это снимок эпохи, когда Integra только начинала путь к статусу легенды. И 40 Racer — одно из ярких напоминаний, что Acura умела делать настоящие спортивные автомобили задолго до того, как это стало мейнстримом.