Mini Countryman второго поколения (индекс F60) появился в 2017 году и принёс марке нечто редкое — практичность, не убив при этом характер. Баварская техника (читай: платформа BMW X1/2 серии Active Tourer) и английский шарм — звучало как рецепт успеха. Но что происходит с этим кроссовером, когда он переходит из рук «первого владельца» в сегмент
б/у за разумные деньги?
Разбираемся вместе с AutoBild.
Кузов и салон: английский шарм или немецкая прагматика?
Внешность Countryman F60 трудно перепутать с чем-то другим. Круглые фары, короткие свесы, массивные колёсные арки — Mini остаётся Mini, даже когда вырастает до размеров компактного кроссовера. Но английский дизайн скрывает немецкую начинку, и это чувствуется. Салон — классика Mini: огромный центральный спидометр, тумблеры, качественный пластик. Однако после 5-7 лет эксплуатации стоит обратить внимание на состояние кожаного руля (стирается) и кнопок на центральной консоли (облезают). Это не критично, но говорит о пробеге. Как отмечают эксперты AutoBild, пластик в салоне держится достойно, а вот подогрев сидений и климат-контроль иногда сбоят — проверяйте перед покупкой.
Двигатели: какой брать с пробегом?
Гамма моторов широкая, но не все агрегаты одинаково полезны на вторичном рынке. Бензиновые двигатели: * 1.5 л, трёхцилиндровый (136 л.с.) — базовый вариант. Не ждите от него динамики, но для города хватает. Главный минус — трёхцилиндровый «тракторный» звук на холодную. Однако мотор надёжен, главное — следить за цепью ГРМ (замена после 100-120 тыс. км). * 2.0 л, четырёхцилиндровый (192 л.с.) — золотая середина. Разгон до 100 км/ч за 7,4 секунды. Этот двигатель (серия B48) известен своей надёжностью на моделях BMW. Единственная болячка — масложор при агрессивной езде. Проверяйте уровень масла раз в 1000 км. * John Cooper Works (306 л.с.) — горячая версия. Если берёте JCW, готовьтесь к замене турбины и подвески каждые 60-80 тыс. км. Это автомобиль для души, а не для экономии. Дизельные двигатели: * 2.0 л (150-190 л.с.) — тяговиты и экономичны. Но на вторичке дизельные Countryman часто имеют пробеги под 200-250 тыс. км. Главная проблема — сажевый фильтр (DPF) забивается при коротких поездках по городу. Если машина
ездила только по трассе,
ищите другую — скорее всего, фильтр удалён программно, и это чревато проблемами с техосмотром.
Коробки передач и трансмиссия
Автомат (8-ступенчатый ZF) — лучший выбор. Работает плавно, ресурс — 250-300 тыс. км при регулярной замене масла каждые 60 тыс. км. Механика (6-ступенчатая) встречается редко и только на базовых версиях — её главный минус в том, что найти нормальный экземпляр сложно. Система полного привода (ALL4) — это муфта Haldex пятого поколения. Она надёжна, но требует замены масла каждые 60 тыс. км. Если на приборной панели загорается ошибка полного привода, а машина влажная — скорее всего, сгорел насос муфты. Ремонт — 50-70 тыс. рублей.
Подвеска и ходовая часть
Countryman F60 не едет как настоящий Mini — он мягче, комфортнее, но всё ещё собран. Спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка. К 80-100 тыс. км стучат задние сайлентблоки (меняются отдельно от рычага — хорошо). Передние амортизаторы живут 100-120 тыс. км, но в регионах с плохими дорогами могут попроситься на замену раньше. Рулевое управление — электрический усилитель. На машинах 2017-2018 годов выпуска встречаются люфты в рулевой рейке (около 40-60 тыс. рублей за восстановленную). Проверяйте это при тест-драйве.
Что болит?
* Электрика: блоки управления дверями (залипают кнопки стеклоподъёмников), глюки мультимедиа (зависания, перезагрузки). * Климат: моторчики заслонок (свист при включении обдува) — замена около 15-20 тыс. рублей. * Лакокрасочное покрытие: тонкое, царапины появляются быстро. Особенно страдают передний бампер и капот — краска сколается от мелких камней.
Итог
Mini Countryman F60 — не самый надёжный автомобиль в классе, но и не откровенно проблемный. Если вы готовы к небольшим затратам на электрику и плановому обслуживанию раз в 10-15 тыс. км, этот кроссовер подарит вам характер, узнаваемость и неплохую практичность. Главное — не брать экземпляры с «убитой» подвеской и сомнительной историей обслуживания. Как говорит в своих материалах AutoBild,
подержанный Mini Countryman — это выбор эмоций, а не калькулятора.
Если эмоции перевешивают — смело ищите вариант с бензиновым 2.0 и автоматом. Не прогадаете.