General Motors могла бы спокойно выпускать Chevrolet Bolt все эти два года и дальше, но по ряду скучных и циничных причин компания решила иначе. Компактный доступный электромобиль возвращается лишь на один модельный год — производство должны свернуть к середине 2027-го. Причем это не новый автомобиль с нуля, а серьезно обновленная версия Bolt EUV, который ушел с рынка после 2023 года. Младшая, не-EUV версия в прошлом. Разница между подержанным Bolt двухлетней давности и свежим автомобилем не так велика, как может показаться. Поэтому я взял на тест и то и другое. Мой друг Форрест одолжил ключи от своего 2023 Bolt EUV, а я пару недель отъездил на белом, почти базовом новом Bolt. Сравнивал вживую, спиной к спине. Вывод получился неоднозначным: у новинки есть пара серьезных преимуществ, но и множество раздражающих компромиссов, которые не позволяют назвать ее очевидным выбором. Если у вас уже есть старый Bolt — я бы не стал сломя голову бежать за новым.
Что нового в Chevrolet Bolt 2027
Начнем с главного. Емкость батареи та же — 65 кВт·ч, но химия другая. Вместо никель-кобальтовой ячейки новый пакет от CATL использует литий-железо-фосфатную (LFP). Плюс — такой батарее не страшны многочисленные циклы зарядки, ресурс дольше. Минус — хуже поведение на морозе, хотя в середине июля проверить это, увы, невозможно. Вес тоже вырос, что для такой машины не критично. Новый Bolt получил разъем NACS и поддержку быстрой зарядки до 150 кВт — это в три раза быстрее, чем у старого. С учетом того, что на этой стороне Атлантики такой разъем становится стандартом де-факто, это, пожалуй, самый весомый аргумент в пользу новинки. Запас хода по EPA вырос несильно — 262 мили против прежних 247. Мощность прибавилась на 10 л.с. (теперь 210), а вот крутящий момент, наоборот, резко упал: с 266 до 169 фунт-фут. На бумаге выглядит катастрофой, на деле — ничего подобного. Инженеры GM изменили передаточное число главной пары под новый высокооборотный мотор, и в реальном сравнении новый Bolt с места и на обгонах ощущается заметно бодрее старого. Еще новинка умеет двунаправленную зарядку: может питать дом, но только если вы клиент GM Energy. Розетки на 120 вольт в багажнике нет, например.
Как едет обновленный Bolt
Форрест явно любит свой Bolt, и я его понимаю. И старый, и новый — отличные маленькие автомобили для коротких поездок. Обзорность хорошая, руль легкий, педаль акселератора настроена без резкого подхвата, который раздражает в других электромобилях. Различия начинаются дальше. Разгон, плавность хода, торможение. Ни тот ни другой не назовешь быстрым, но новый 2027-й ощущается живее. Хотя крутящий момент ниже, передаточные числа творят чудеса. У нового Bolt обновили заднюю торсионную балку, но на дороге мне больше понравился старый — правда, с одной оговоркой: Форрест поставил другие амортизаторы. Его машина мягче переваривает плохой асфальт, меньше прыгает и гремит. Хотя и в стоке новинку не назовешь некомфортной — все-таки это бюджетный автомобиль. Что меня по-настоящему убило — так это настройка рекуперации на новом Bolt. В режиме «Normal» при отпускании газа машина будто бьет по тормозам. Есть еще режим «High» — если хотите совсем неудобного вождения. А вот более мягкого варианта нет. У старого Bolt рекуперация была мягче и понятнее: в режиме одной педали им можно было управлять без всяких претензий. Новая калибровка — привет, я сразу ее отключил. Ирония в том, что когда коллега Кайл Черомча из The Drive впервые сел за руль нового Bolt в начале этого года, инженеры GM рассказали ему, что во время разработки старой модели они так и не смогли объединить фрикционные и рекуперативные тормоза через педаль. Поэтому у старой машины был подрулевой рычажок Regen-on-Demand, который в новинке убрали.
Салон и технологии
За два года безденежья в GM все же перетрясли интерьер, хотя не уверен, что все изменения пошли на пользу. Сразу замечаешь новые отсеки и полочки, которых у старого Bolt не было. Выглядят удобно, пока не понимаешь, что большинство из них странной формы или выстиланы скользким материалом, так что вещи в них не держатся. Вот лоток под центральной консолью: за доплату он превращается в беспроводную зарядку для смартфона. На моей машине этого оборудования не было, но положить туда телефон я побрезговал — поверхность настолько скользкая, что GM не потратила даже копейки на резиновое покрытие. Зато передние подстаканники в новом Bolt сделали грамотно: с подвижными перегородками под любой размер. В целом же старый салон мне нравился больше. Там был нормальный рычаг переключения передач, а не подрулевой переключатель, как в новинке. Обычная физическая кнопка включения питания, которая находится именно там, где ей и место. Выделенная кнопка режимов движения. И салон ощущался уютнее: меньше жесткого пластика, больше мягких поверхностей. У Форреста, правда, машина в более дорогой комплектации, чем базовый новый Bolt, но когда садишься в свежую версию, чувствуешь себя как в маленьком грузовичке-разудальчике. И, как я уже не раз писал в обзорах GM, — CarPlay в новом Bolt нет. Это непростительно. Защитники скажут, что популярные приложения вроде Spotify и Apple Music теперь встроены, но автомобиль никогда не заменит всех приложений. Если мне нужно переключиться с музыки на подкаст, который я люблю и за который плачу, — придется хватать телефон на ходу. Это небезопасно и противозаконно. Проблему интеграции смартфона решили лет двадцать назад, но некоторые производители хотят, чтобы вы оставались в их песочнице, с крошечными кнопками и иконками, которые никогда не значат то, что вы думаете. Хватит. Пусть GM будет как все нормальные люди.
Цены и вердикт
Когда мой старый коллега Питер Холдерит тестировал Bolt EUV в 2022-м, базовая цена составляла $28,195 с доставкой. Тогда еще действовал налоговый вычет в $7,500, но давайте не будем припоминать новинке старые льготы. В 2027-м Bolt стартует с $28,995. Единственная опция на моей машине — пакет Comfort за $995: подогрев передних сидений, подогрев руля и автозатемняющееся зеркало. Уважаю GM за минимальный рост цены. Но новых 2023 Bolt EUV по рекомендованной цене вы не найдете. Обратимся к вторичке: в моем регионе за 23 тысячи миль просят $24,700 за хорошо укомплектованный автомобиль, а можно найти LT за $21,500. По большому счету, у нового Bolt ровно одно качество, ради которого стоит всерьез задуматься о покупке, — встроенный разъем NACS и поддержка 150-киловаттной зарядки. Но даже с этим я бы сэкономил и взял подержанный. Это машина, которую люди хотели видеть, и я рад, что она вернулась. Трудно спорить с тем, что это продуманный и недорогой электромобиль. Надеюсь, покупатели полюбят новинку так же, как владельцы любили старую. Но чувствуется, что каждый шаг этого возвращения GM делала через силу, буд
Фотогалерея
