Пока водители бензиновых машин привыкают к новым ценам на заправках, в США зреет другая, куда более серьезная проблема. Речь о дизеле. Год назад галлон стоил в среднем $3,70, сейчас — уже $5,60. Это на 50% больше. А по прогнозам, к концу года цена может доползти до рекордных $6. И если с бензином правительство еще как-то изворачивается — вспомним хотя бы попытки разбавлять его этанолом, чтобы сбить цену, — то с дизелем такой номер не пройдет. Потому что дизель — это кровь американской экономики.
Дизель — не просто «еще одно топливо»
Большинство водителей видят ценник на дизель только боковым зрением и проходят мимо. Но именно дизель тащит на себе всю страну: фуры, которые везут товары из Amazon, школьные автобусы, поезда, фермерские тракторы и комбайны. Даже бензовозы, доставляющие обычный бензин на заправки, работают на дизеле. А еще миллионы пикапов в строительстве, ЖКХ и других отраслях. Поэтому когда топливо для всего этого дорожает наполовину, боль не может оставаться локальной. Она растекается по всей экономике — через транспортные расходы, цены на продукты, школьные бюджеты и тарифы на грузоперевозки. Механизм простой, а последствия неприятные.
Почему дизель так резко подорожал?
Причин несколько, как объясняют ведущие подкаста The Drivecast Кайл и Калеб. Как минимум две из них связаны с военными конфликтами. Война России против Украины ударила по экспорту очищенного топлива — Россия является вторым по величине экспортером в мире. Украинские дроны несколько раз успешно атаковали российские НПЗ, выбивая мощности по переработке. Плюс серьезные ограничения судоходства в Ормузском проливе. Важный нюанс: сырой нефти на рынке, в общем-то, достаточно. Проблема именно в переработке и доставке готового топлива потребителям. Мировой запас дизеля ограничен, и все страны тянутся за одним и тем же пирогом. Запасов на всех не хватает.
Мы все идем к одному продавцу и спрашиваем: „Можно еще, сэр?“ Но прямо сейчас „еще“ просто нет. Дизель почти на $2 дороже, чем год назад. Все с этим борются, и мы уже видим первые последствия для экономики. Боюсь, дальше станет только хуже
, — говорит Калеб.
Рецепта быстрого решения нет
Америка не построила ни одного нового нефтеперерабатывающего завода с 1970-х. Существующие мощности модернизировали, но это не то же самое, что запустить новые. Строительство НПЗ требует многих лет и миллиардов долларов. Просто «включить резервные заводы» не получится — их не существует. Показательная статистика от Goldman Sachs: мировые простои мощностей по переработке сейчас на 60% выше, чем обычно в это время года. Это давление будет нарастать и в следующем году, даже если Ормузский пролив вдруг откроется. Как отмечают участники подкаста, проблемы носят системный характер. Reuters, в свою очередь, сообщает, что запрет России на экспорт топлива, скорее всего, продлится весь сентябрь. И нет гарантий, что его не продлят еще. Все это — медленный процесс с физическими ограничениями на восстановление заводов.
Цифры, которые бьют по карману
Калеб, ведущий подкаста, живет в Миссури и хорошо знает проблемы сельской местности. Он прикинул, во что выливается нынешний рост цен для простого дальнобойщика.
Дизель почти на $2 дороже галлона по сравнению с прошлым годом. У многих фур два бака по 100 галлонов. Одна полная заправка от пустого — это дополнительные $388. Если груженый грузовик ест в среднем 8 миль на галлон (а многие едят больше), то за неделю он останавливается за топливом дважды. Допустим, восемь заправок в месяц — это $9040 только на дизель. На $3100 больше, чем в августе прошлого года
, — подсчитал Калеб. Кайл добавляет:
И это один грузовик. А если у компании парк хотя бы из 100 машин? Это $300 000 дополнительных расходов каждый месяц. Откуда-то эти деньги придется брать
. Неизбежно эти траты перекладываются на потребителей. Процесс не мгновенный — у крупных компаний бюджеты планируются на кварталы вперед. Но когда контракты пересматриваются, цены на полках ползут вверх. И это уже не разовая наценка, а инфляционная спираль.
Школьные округа и фермеры — в зоне риска
Среди тех, кто пострадает в первую очередь, — школы. Немалая часть школьных автобусов в США работает на дизеле. Средний школьный округ с обычным парком может столкнуться с дополнительными расходами в сотни тысяч долларов. Как и всегда, если денег не хватает, урезают что-то другое — нередко это зарплаты учителей или учебные программы. Особенно тяжело в сельских районах. Калеб рассказывает, что у них в округе дети из разных городов ездят в одну школу на весь округ. Автобусы покрывают десятки миль в день, в том числе по проселочным дорогам.
Вряд ли достроят трибуны на школьном стадионе — и неизвестно, как теперь дети вообще будут учиться, если трибуны не закончат,
— иронизирует ведущий. Фермеры в это время готовятся к сбору урожая, а расходы на топливо уже заложены в цены продуктов. Ну а дальше — праздничный сезон. Доставка подарков, еды и всего остального тоже становится дороже.
Рекорд пока не побит, но это слабое утешение
Максимум за галлон дизеля в США был зафиксирован в 2022 году, сразу после вторжения России в Украину: $5,82. С поправкой на инфляцию до этого уровня еще есть запас, и обвального роста к нему пока нет. Но тогда ситуация была разовой и быстро нормализовалась. Сейчас же факторов, которые давят на рынок, сразу несколько, и все они действуют одновременно.
Да, мы все привыкли к фразе „новая нормальность“. Надеюсь, это не навсегда, но по крайней мере в ближайшее время это наша реальность
, — резюмирует Калеб. Электрических грузовиков, способных заменить дизельные фуры, в массовом масштабе нет. Даже Tesla Semi — единственный доступный вариант — остается каплей в море. Легковые автолюбители при высоких ценах на бензин могут пересесть на гибриды. У операторов грузового транспорта такого выбора просто нет. Поэтому, как говорят ведущие,
Федералам не удастся разбавить дизель, как бензин, и никто не отменит налоги на топливо.
Это надолго. — —SEO— SEO_TITLE: Дизель в США подорожал на 50%: почему это уда