В феврале мой начальник Кайл Черомча влезал в гоночный комбинезон и выживал на мокром треке за рулём нового Testarossa. А я надел шорты, футболку и панаму — и устроил заезд по вулканическому острову посреди Атлантики. Два гардероба, два подхода. Идеальное объяснение разницы между купе и кабриолетом. Или, если точнее, между 2027 Ferrari 849 Testarossa Coupe и его новым братом — 849 Testarossa Spider.
Вживую он другой
Как и большинство современных машин, которые в соцсетях поливают грязью, новый Testarossa в реальности выглядит куда лучше, чем на фотографиях. Не то чтобы он страшный на экране — но агрессивный передний сплиттер способен отпугнуть в зависимости от ракурса. Вживую же Spider — гротескно квадратный спереди, аппетитно клиновидный сбоку и неожиданно злой сзади. Сердце — 4,0-литровый твин-турбо V8 с гибридной надстройкой. Самые большие турбины среди всех дорожных Ferrari, на 50 лошадей больше, чем у злого SF90. Система — трёхмоторный гибрид: два электромотора спереди, один сзади, между двигателем и коробкой. Батарея на 7,45 кВт·ч даёт 15 миль (24 км) чисто электрического хода. На извилистых утёсах Тенерифе эти 15 миль я не использовал ни разу. Ну, может, на выезде из отеля. За три часа под палящим солнцем, которое печёт не хуже Сахары (до неё всего 300 км), я жег бензин, чтобы получить полный опыт Testarossa Spider. И скажу вам: я не понимаю, зачем вообще покупать купе, если есть эта версия. Особенно с учётом складной жёсткой крыши, которая даёт лучшее из двух миров.
Чуть тяжелее, но кайфа больше
Прибавка в весе — около 90 кг. Много, да. Но сложный механизм складывает и поднимает крышу за 14 секунд на скорости до 50 км/ч. Если вы терпеть не можете кабриолеты — вопросов нет. Но если думаете, что заметите разницу в динамике на воскресной покатушке из-за лишних килограммов — вы заблуждаетесь. Кайф от вождения важнее любых десятых, которые вы оставите на треке, куда свою Ferrari никогда не пригоните. Я устроился в красном кожаном кресле. К счастью, салон похож на 296, Purosangue и 12Cilindri, которые я водил раньше — привыкать долго не пришлось. У этого экземпляра — новое рулевое колесо с кучей кнопок. Фирма отказалась от старых сенсорных панелей — теперь пуск двигателя и остальные функции активируются физическими клавишами. Выбор режимов (eDrive, Hybrid, Performance, Qualify) остался на месте, но кнопка пуска и манеттино — массивные, в красном цвете Rosso Corsa. Настройка кресла тоже стала удобнее. Можно пользоваться кнопками на боковине, а можно зайти в меню на цифровой приборке и через D-Pad на руле регулировать боковую поддержку, поясницу и выдвижную подушку. Всё логично и доступно на ходу. Обновления в операционной системе упростили настройку ADAS, климат-контроля, вентиляции, подогрева и даже Apple CarPlay.
Первые километры
Крыша опущена, кондиционер на полную, сиденья с вентиляцией — я выезжаю на ухоженные серпантины Тенерифе. Панама пригодилась, но верхняя часть ног, не прикрытая шортами, страдала уже через пару минут.
Ну, это же Spider,
— сказал я себе. В этом году я уже водил две машины мощностью под 1000 сил и ещё одну, близкую к этой цифре. Каждый раз, когда впервые утапливаешь педаль, вспоминаешь первые электромобили. Жмёшь газ — и тебя вдавливает в кресло, а мозг орёт: «Стоп, это страшно!» И знаете что? Это страшно. Особенно когда ты едешь по склону горы на скорости, за рулём машины, которая с опциями стоит под миллион баксов. Но, в отличие от тяжёлого электромобиля, этот гарцующий жеребец отлично слушается в поворотах. Маршрут, который проложили организаторы, был полон крутых виражей. Бросаешь машину в поворот быстрее, чем в большинство спорткаров — а ей хоть бы хны. Настоящее веселье начинается, когда добавляешь газ в середине дуги и понимаешь, что только царапаешь поверхность её возможностей. Звук гибридного V8 — мощный, а переключения — откровенно жёсткие. В первый раз я рассмеялся. Они даже более visceral, чем у безумного 296 Speciale. Лёгкое нажатие на тормоз, чтобы подкорректировать траекторию, прицелиться на воображаемую точку — и снова газ, чтобы выстрелить из поворота и проверить баланс. А потом — тормозить углерод-керамикой, чтобы остановить 1700-килограммовый гибрид. Впереди пробка — но она не сравнится с теми, что эта машина создаёт на каждом оживлённом перекрёстке, когда местные останавливаются сфотографировать.
Тяжеловат, но честен
На прямой — бах, бах, бах — успеваешь переключиться до третьей или четвёртой передачи, прежде чем снова входить в поворот. Каждое переключение — точное, трансмиссия тикает, будто сидишь внутри огромных швейцарских часов. Через час за рулём меня осенило: машина кажется тяжёлой. Особенно в середине поворота, на максимальном вывороте руля. Трудно объяснить — это не ухудшение динамики, а ощущение габаритов. 849 Testarossa Spider — большой и широкий. Потому что он и есть большой. Коллеги, которые водили предшественника SF90, не согласились со мной. Возможно, мой мозг сравнивает его с более лёгкими Ferrari. Но вывод прост: если хотите самую юркую Ferrari — смотрите на младшие модели.
Крыша поднимается
Солнце надоело — пора поднять крышу. Сделал это на малом ходу, даже не останавливаясь. За десятки лет за рулём я видел это сотни раз, но всё равно круто. Как смотреть на пролетающий вертолёт. Всегда круто. Что не круто — Ferrari теперь транслирует звук двигателя в салон через динамики. Это не каприз — из-за регуляций и глобальной омологации пришлось установить датчик, который ловит давление и частоту натурального звука и передаёт его через колонки. Но: во-первых, это настолько минимально, что незаметно. Во-вторых, настоящий рёв V8 и так хорош в большинстве ситуаций. Это просто вишенка для езды с поднятыми верхом и стёклами.
Вердикт
Это не самая красивая Ferrari в линейке. На мой взгляд, это 296. Но Spider с опущенным верхом выглядит куда лучше купе. Я бы не назвал его красивым, но крутым — точно. Он самый продвинутый и мощный в гамме (не считая F80), а это о многом говорит, когда речь о Ferrari. По сравнению с 12Cilindri, который я водил в этом году, эта машина объедет его по кругу и на дороге, и на треке. Но после теста я задумался: кто вообще целевой покупатель 2027 Ferrari 849 Testarossa Spider? Хочешь лучшую управляемость — бери 296 Speciale Aperta. Хочешь самый приятный и джентльменский вариант — 12Cilindri Spider. Хочешь практичность — Purosangue. Так кому нужен этот 1036-сильный монстр? Я оглянулся вокруг. Райский остров, поля для гольфа для сверхбогатых, пятизвёздочные курорты и больше вертолётных площадок, чем я мог сосчитать. Ах да, вот кому.
Характеристики 2027 Ferrari 849 Testarossa Spider
— Базовая цена: $577 437 (оценка) — Силовая установка: 4,0-литровый твин-турбо V8 гибрид | 8-ступенчатый робот с двумя сцеплениями | полный привод — Мощность: 1036 л.с. — Крутящий момент: 842 Н·м — Мест: 2 — Снаряжённая масса: 1661 кг — Объём багажника: 74 литра — 0-100 км/ч: 2,1 секунды — Максимальная скорость: 330 км/ч — Оценка: 8/10 Ferrari предоставила The Drive поездку, проживание и доступ к автомобилю для написания этого обзора.