Оскар Пиастри провёл гонку в Будапеште не в своём ритме. Австралиец откровенно уступал напарнику по команде McLaren Ландо Норрису, и объяснение этому нашлось довольно быстро: уж слишком скомканным получилось начало венгерского этапа. В пятницу Пиастри пришлось подвинуться. Его машину в первой сессии свободных заездов обкатывал новичок Леонардо Форнароли. Пока итальянец осваивался с техникой, Оскар сидел в боксах и терял драгоценное время. Но была и вторая неприятность, техническая. Руководство команды решило не спешить с новинками. На машине Пиастри не стали сразу ставить свежее днище, и с ним австралиец познакомился лишь в субботу. На фоне стабильно быстрого Норриса это выглядело как удар под дых — отставание копилось с каждой сессией. Однако босс коллектива Андреа Стелла смотрит на ситуацию несколько иначе. По его мнению, задержка с апгрейдом — лишь малая часть проблемы. Куда больнее ударило именно отсутствие практики в пятницу утром.
«Потерянные полтора часа в пятницу значат гораздо больше, чем то, на какой машине ты выезжаешь в оставшееся время уик-энда», — Андреа Стелла, руководитель McLaren.
Сейчас в Формуле-1 это аксиома. Пропустишь сессию из трёх доступных — и весь план подготовки летит коту под хвост. Особенно на трассе вроде Хунгароринга, где сцепление с асфальтом меняется кардинально по ходу дня. Потеря «чистой пятницы», когда можно спокойно поработать с настройками, не думая о квалификационных кругах, для гонщика смерти подобна. Как сообщает The Race, Стелла подчеркнул: когда базовые ощущения от машины смазаны, въезжать в работу с новым днищем становится в разы сложнее. Нет отправной точки, нет понимания, где ты прибавил, а где резина просто вышла на рабочий диапазон.
«Если ты не проехал свою программу, то потом ищешь ориентиры вслепую. Этот фактор для нас оказался определяющим», — добавил Стелла.
Пиастри так и не смог догнать Норриса ни в одной из оставшихся сессий. А ведь именно в Будапеште от австралийца ждали очередного шага вперёд. Увы, расписание уик-энда, где место в кокпите отдали юниору, спутало все карты и без того вынужденному догонять Оскару. Хотя от части проблем с внедрением днища в команде отмахиваться не стали. Признали: идеально гладко процесс не прошёл. Но не назвали бы эту заминку катастрофой. Им важнее было то, что Пиастри остался без чистого пятничного ориентира — и это хлёстко ударило по его темпу. Теперь в Уокинге наверняка задумаются, стоит ли впредь жертвовать практикой основного боевого пилота, когда машина требует деликатной обкатки с новинками. Слишком уж высокой оказалась цена за знакомство Леонардо Форнароли с королевскими гонками.