Если вы давно коситесь на гигантские панели, расползшиеся по салонам, — вот вам официальное подтверждение, что это не ворчание ретрограда. JD Power выпустил новый Component Quality Report — по формулировке самого агентства,
полный бенчмарк качества на уровне компонентов.
Смысл простой: показать, какие узлы новых автомобилей вытягивают из владельцев больше всего нервов.
Что именно выяснилось
Главный тезис отчёта звучит так:
«Мультимедиа даёт 25% всех проблем с автомобилем и остаётся единственной категорией, которая ухудшилась год к году» — JD Power, Component Quality Report.
Тут нужна оговорка, и её делает сам JD Power: слово «ухудшилась» слегка перекашивает картину. Реальный разрыв в удовлетворённости вырос не потому, что мультимедиа стало хуже, а потому что остальные узлы подтянулись, а оно осталось на прежнем уровне. Но факт остаётся фактом — доля головной боли владельцев и сервисных техников, которую дают экраны и софт, сейчас выше, чем когда-либо. Отчёт рассчитан на автопроизводителей и поставщиков комплектующих. JD Power собирает огромный массив данных по ремонту новых машин и раскладывает его так, чтобы компании, делающие детали, видели — что работает, а что нет. Исследование 2026 U.S. Multimedia Quality and Satisfaction Study, выросшее из большой линейки CQR, опирается на ответы 78 514 покупателей и арендаторов новых автомобилей 2026 модельного года. Опрос проводили через 90 дней после покупки.
Цифры, с которыми не поспоришь
Доказательство того, что экраны не выполняют обещание упростить вождение, лежит на поверхности.
«Проблемы, связанные с мультимедиа, практически не изменились год к году — 42,4 проблемы на 100 автомобилей. Из-за этого доля мультимедиа в общем количестве проблем выросла до 25%, и именно на эту категорию приходится пять самых частых жалоб владельцев» — JD Power, 2026 U.S. Multimedia Quality and Satisfaction Study.
Общий вывод аналитиков JD Power: качество машин в целом растёт, а мультимедиа — единственное место, которое за этим ростом не успевает. Отчасти виноваты сами покупатели: их ожидания от того, что должен уметь экран в машине, растут быстрее, чем возможности инженеров. В таких исследованиях всегда есть доля субъективщины. Но всё равно странно: крупнейшие корпорации планеты до сих пор не могут нормально справиться с софтом.
Как это выглядит за рулём
Даль