Песок, грязь, разбитый щебень — стихия, в которой Hilux чувствует себя хозяином уже полвека. Сначала он брал Дакар, потом строительные карьеры. Теперь легендарный японский пикап влезает в новую для себя нишу — туда, где пахнет не соляркой, а киловаттами. В болгарском Правце, как сообщает Il Messaggero, Toyota показала девятое поколение Hilux, и впервые в истории модели — с электрическим и гибридным силовыми агрегатами.
Пустыня, стройка, розетка
Электрификация не превратила Hilux в «овощ». По крайней мере, если верить первым данным. Полностью электрическая версия сохранила честную рамную конструкцию и задний мост на рессорах — без компромиссов по ходам подвески и углам свесов. Гибридная модификация использует проверенный дизельный турбомотор 2.8 в паре с электродвигателем и батареей небольшой ёмкости, спрятанной под полом заднего ряда. Итальянское издание Il Messaggero отмечает: Hilux девятого поколения проходил тесты в марсианских пейзажах пустыни, таскал прицепы с техникой и месил глину на лесных треках. Инженеры явно не собирались жертвовать репутацией машины, которая стала именем нарицательным в мире неубиваемых «рабочих лошадок».
Без розеток, но с током
Гибридная схема здесь не для галочки. Электромотор встроен между двигателем и восьмиступенчатым автоматом, помогая при старте и на бездорожье, где нужен мгновенный крутящий момент. Чисто электрического хода практически нет — это mild hybrid, а не подключаемый кроссовер. Зато расход топлива в смешанном цикле обещает снижение до 10%, и главное — система умеет рекуперировать энергию на спусках с горы с прицепом. Для тех, кто живёт на сельских серпантинах или тянет лодку к воде — весомый аргумент. Полностью электрический Hilux оставили для тех, кому въезд в экологические зоны нужнее, чем автономия на бездорожье. Запас хода и ёмкость батареи пока не раскрыты, но рама и клиренс сохранены — жестянка не превратилась в паркетник.
Девятое колено
Девятое поколение внешне читается сразу. Сплошная радиаторная решётка, светодиодная полоса в стиле Tacoma, другая форма крыльев и капота. Внутри — экраны, физические крутилки климата (спасибо, Toyota) и куча розеток для инструмента. Грузоподъёмность осталась на уровне тонны, буксировка — 3,5 тонны. Цифры по-прежнему рабочие. По данным Il Messaggero, производство электрических и гибридных версий стартует на заводе в Таиланде уже в конце этого года, а до Европы машины доберутся к весне 2025-го. Цены пока не озвучены, но можно ожидать прибавку относительно дизельной версии примерно в 15-20%.