На протяжении квалификационных сессий обоих этапов уикенда британского Гран-при внимательные зрители заметили странную деталь: оба пилота Mercedes полностью убирали ногу с педали газа за несколько метров до финишной черты. Для обычной логики это нонсенс — гонщики обычно стараются пересечь линию с полностью открытым дросселем, чтобы выиграть каждую сотую. Но, как это часто бывает в Формуле-1, за кажущейся нелогичностью скрывается инженерный расчёт.
Не газом единым
Парадокс в том, что сброс газа перед финишем — это не ошибка и не потеря концентрации. Это тонкая настройка системы рекуперации энергии. Когда пилот отпускает педаль акселератора, Mercedes использует этот момент, чтобы максимально зарядить батареи за счёт кинетической энергии, которая в противном случае просто ушла бы впустую. По данным издания, опубликовавшего этот материал, инженеры команды нашли способ использовать последние метры дистанции не для разгона, а для подзарядки. Машина переходит в режим рекуперации, запасая энергию для следующего быстрого круга.
Мы просто ищем дополнительные возможности там, где их, казалось бы, нет.
— объяснил один из инженеров Mercedes на условиях анонимности.
Сотые решают всё
В современной Формуле-1 борьба идёт за тысячные доли секунды. И если традиционно пилоты держали газ в пол до самого финиша, то теперь Mercedes перевернул эту логику. Сброс газа за 10–15 метров до линии позволяет зарядить батареи настолько, что на следующем круге машина получает дополнительный импульс от электромотора. Это особенно важно в квалификации, где каждый круг — последний шанс. Команда сознательно жертвует сотыми на финише одного круга, чтобы получить десятые на старте следующего. Пока конкуренты только присматриваются к этому приёму. Но если результаты подтвердят эффективность, скоро мы увидим, как и другие команды начнут отпускать газ перед финишной чертой.
