Спортбайк с туристическими замашками или туристический мотоцикл с гоночным характером? BMW R 1300 RS ломает стереотипы. Баварцы снова доказали: категории — это условности.
Два в одном
Новый R 1300 RS от BMW — это попытка скрестить спортивную динамику с туристическим комфортом. И, судя по первым впечатлениям, инженерам это удалось. Мотоцикл построен на той же платформе, что и флагманский R 1300 GS, но с совершенно другой философией.
Техническая начинка
Под баком — оппозитный двигатель рабочим объемом 1300 кубических сантиметров. Мотор развивает 145 лошадиных сил и 149 Нм крутящего момента. При этом байк стал легче предшественника — снаряженная масса составляет 247 килограммов.
Мы хотели создать мотоцикл, который одинаково хорош и в быстром вираже, и на длинном перегоне. RS — это универсал с характером спортсмена
, — рассказывают инженеры BMW Motorrad.
На ходу
Первое, что замечаешь в седле, — посадка. Она спортивнее, чем у GS, но далеко не такая агрессивная, как у чистых спортбайков. Руль чуть наклонен вперед, подножки слегка сдвинуты назад — но спина остается в относительно прямом положении. Подвеска — полностью адаптивная. BMW использует систему Dynamic ESA, которая в реальном времени подстраивает жесткость амортизаторов под дорожные условия и манеру езды.
Цифры и факты
Разгон до сотни занимает чуть больше трех секунд. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 225 км/ч. Расход топлива — около 5 литров на 100 километров в смешанном цикле. Бака объемом 19 литров хватает примерно на 350 километров пути.
Вердикт
BMW R 1300 RS — не компромисс, а синтез. Спорт и комфорт здесь не борются друг с другом, а дополняют. Если вам нужен мотоцикл для ежедневных поездок, который не скучает на серпантине и не убивает спину на трассе — присмотритесь. По данным итальянского портала Il Messaggero, новинка уже получила высокие оценки от европейских журналистов, отметивших баланс между управляемостью и эргономикой.