Ещё пару лет назад казалось: будущее наступило. Автопроизводители один за другим объявляли об отказе от бензина, переходили на батареи и инверторы. Но что-то пошло не так. Ford сделал обычный с виду F-150, который просто оказался электрическим, воскресил имя Lightning — и убил его. GM пошёл ва-банк: выделенная платформа, гигантские батареи, чудовищный запас хода. Ram вообще не запустил свой электрический пикап с безумными характеристиками — прикончил проект до старта продаж. А стартапы — Rivian и Tesla — тем временем набросали чертежи будущего. Конкуренты только записывали. Теперь на горизонте — второй раунд. Но есть ли вообще смысл в электрических пикапах?
Первая волна: гонка вооружений, которая закончилась ничем
История запишет: первое поколение электрических пикапов устроило гонку — кто кого переплюнет по характеристикам. Но сыграли не по нотам. Эти машины, по общему мнению, приносили убытки. Их можно смело записывать в провалы и ложные старты. Ram убил электрический пикап до запуска. Ford слил F-150 Lightning. GM пока держится — но продажи составляют около 3% от того, что гигант прогнозировал изначально. Теперь следующая волна электрических пикапов выглядит иначе: меньше размеры, меньше батареи, меньше мощности и возможностей — но и ценник куда скромнее.
Как большие тройки проиграли
Ford сделал F-150 Lightning — электрический пикап, который выглядел как обычный F-150 и ездил как обычный F-150. Это был момент истины: Америка живёт на F-150, это самый продаваемый автомобиль в стране. Когда Ford сказал:
Мы делаем электрический F-150,
— все поверили: вот оно, будущее. Кейлеб Джейкобс, журналист The Drive, был на пресс-запуске в Сан-Антонио:
Я подъехал к светофору, готовясь выехать на шоссе. Сзади — 7000 фунтов груза. Я просто нажал педаль — и поехал. Как дизель, но без турбоямы. В тот момент я был уверен: мы на правильном пути.
Но рынок думал иначе. Все эти пикапы были дорогими. Lightning должен был стартовать от 40 тысяч долларов — ни одна машина не ушла за эти деньги. Средняя цена покупки — 95 тысяч. Rivian R1T стартовал с 70 тысяч, но с четырьмя моторами Bosch по 5000 each — компания теряла деньги на каждом авто. GM выпустил Hummer EV, Sierra и Silverado с батареями на 205 кВт·ч — они весят под 4 тонны и неэффективны, хотя запас хода — под 470 миль.
Кто проложил путь
Джоэл Паттон, ведущий подкаста The Drivecast:
Rivian и Cybertruck — вот что я считаю успехом. Не смейтесь. Это clean-sheet проекты, созданные с нуля без компромиссов. R1T — самый инновационно спроектированный автомобиль за любые деньги. Cybertruck — первая машина с мегалитьём, 48-вольтовой системой и Ethernet. Эти технологии мы увидим в следующих поколениях.
Вторая волна: меньше, проще, дешевле
Ford готовит электрический пикап за 30 тысяч долларов. Размером меньше Maverick, салон как у RAV4, крошечный кузов. LFP-батареи. Мегалитьё. Кабина сдвинута вперёд. Простая конструкция из трёх-четырёх основных компонентов. Эндрю Кронин, журналист The Drive:
Было бы здорово, если бы этот маленький EV-момент вернул нас к более практичным, компактным машинам. За меньшие деньги.
Стартап Slate предлагает базовый пикап за 24 950 долларов — без электростеклоподъёмников, с ручными ручками. Простейшая конструкция. Запас хода — около 150 миль. Telo — ещё один стартап — обещает 350 миль запаса, 0-60 за 4 секунды, полный привод и средние ворота (midgate), позволяющие удлинить кузов до 8 футов. Цена — от 40 тысяч.
EREV и гибриды: компромисс или головная боль
Ram переименовал свой электрический пикап в REV — теперь это не чистый электромобиль, а EREV (Extended Range Electric Vehicle). V6 Pentastar не крутит колёса — работает генератором для батареи. Scout — возрождённый бренд — тоже делает ставку на EREV. 80% резерваций — именно на эту версию. Но есть нюансы. Эндрю Кронин:
Двигатель, который работает редко и рывками — это кошмар для обслуживания. Я знаю по технике: моторы живут хуже всего, когда их заводят на минуту и ставят на месяцы.
Джоэл Паттон добавляет:
Когда батарея сядет, Pentastar будет таскать мёртвый груз в 100 кВт·ч. Расход — как у обычного V6. Плюс две силовые установки в одной машине. Может, стоило сосредоточиться на быстрой зарядке и нормальной сети?
Вывод: всё зависит от того, как ты используешь пикап
Кейлеб Джейкобс:
То, что Ford, Chevy и Ram не делают электрические heavy-duty пикапы, говорит само за себя. Нет электрического Super Duty или Silverado HD. Потому что это не работает для тех, кто реально тянет 40 000 фунтов.
Эндрю Кронин:
На бездорожье электрические пикапы великолепны. Контроль на низкой скорости — точность недоступна машинам с гидротрансформатором. Hummer EV с крабовым ходом и задним рулём проезжает там, где не должен. Но это размером с контейнер.
Джоэл Паттон:
Для меня — возить детей на футбол, таскать лодку на 200 миль — Lightning был лучшим. Но я заряжаюсь дома. Если ты тащишь 8000 фунтов на 500 миль каждую неделю — не бери Lightning. Всё просто.
По данным исследования Axios, лишь около 7% владельцев F-150 регулярно используют кузов или буксируют. Остальные катают детей и ездят на работу. Для них электрический пикап — идеальный вариант. Но маркетинг и заголовки пугают:
Потеряешь запас хода на морозе,
Не протащишь 500 миль.
Вторая волна электрических пикапов — это не про рекорды. Это про реализм. Размер, цена, возможности — под конкретные задачи. И будет интересно посмотреть, как это сыграет. —
