Opel Vectra i500 — машина, о которой мало кто помнит, но которая заслуживает внимания. Всего 2500 экземпляров сошло с конвейера, и найти «живой» автомобиль без колхозного тюнинга — задача почти нереальная. Но энтузиастам это удалось.
Почему i500 — не просто «Вестра»
Обычная Vectra — крепкий середняк, семейный седан без намёка на спорт. Но i500 — зверь совсем другого склада. Инженеры Opel взяли за основу кузов от универсала, поставили мощный двигатель и жёсткую подвеску. Получился этакий «заряженный» универсал, который внешне почти не отличался от стандартной машины. Снаружи — только шильдик i500, чуть более агрессивный бампер да колёса. Внутри — кожаные кресла, кондиционер и полный электропакет. Никаких гоночных полос, карбоновых вставок или выхлопных труб паровозного калибра. Спортсмен в костюме офисного клерка.
Техника: что под капотом
Под капотом — 2,5-литровая «четвёрка» мощностью 197 л.с. Цифры по нынешним меркам скромные, но для середины 2000-х — серьёзный показатель. Разгон до сотни — около 8 секунд, максимальная скорость — 240 км/ч. Коробка — только механика, 5 ступеней. Привод — передний. Подвеска занижена, пружины и амортизаторы — собственной разработки Opel Performance Center. Тормоза — усиленные, с вентилируемыми дисками по кругу. Машина создавалась не для драг-рейсинга, а для трек-дней и быстрых загородных трасс. Журналисты тех лет хвалили i500 за точное рулевое управление и минимальные крены в поворотах.
Редкость, граничащая с исчезновением
2500 экземпляров — это капля в море. Для сравнения: BMW M3 E46 той же эпохи разошлась тиражом более 250 тысяч. Но i500 — не M3. Это нишевый продукт, который покупали либо фанаты марки, либо те, кто хотел выделиться. Большинство машин разбито в хлам — либо на треках, либо на зимних дорогах. Те, что уцелели, часто переделаны: свапнуты моторы, установлены китайские бампера, вырезаны катализаторы. Найти стоковый экземпляр в хорошем состоянии — всё равно что выиграть в лотерею.
Найденный экземпляр
В сети появились фото универсала Opel Vectra i500 в идеальном состоянии. Судя по снимкам, машина не знала сварочного аппарата, не бита, не крашена. Салон — как с завода: кожа без потёртостей, пластик не выцвел, штатная магнитола на месте. Под капотом — родной двигатель, без следов колхозного тюнинга. Даже выхлопная система — оригинальная, что для машины такого возраста редкость. Пробег — небольшой по меркам «возрастных» автомобилей.
Найти такую Vectra i500 сегодня — это как найти клад. Большинство экземпляров либо убиты, либо переделаны до неузнаваемости. А тут — настоящая капсула времени
— отмечают коллекционеры.
Стоит ли брать
Вопрос не в деньгах — таких машин на рынке практически нет. Если появится шанс купить живую i500 — брать нужно не раздумывая. Это не просто старый Opel, а часть истории немецкого автоспорта, которую можно потрогать руками. Другое дело — обслуживание. Оригинальные запчасти давно сняты с производства, а найти нормального механика, который понимает, как устроена эта машина — задача со звёздочкой. Но для фанатов это не проблема.
Итог
Opel Vectra i500 — редкий зверь, который стоит сохранять. Не самый быстрый, не самый красивый, но честный автомобиль с характером. И если вам повезёт встретить живой экземпляр — не проходите мимо.