Гран-при Великобритании завершился под сейфти-каром, и зрители остались не у дел. Экс-пилот Формулы-1 Дэвид Култхард жёстко раскритиковал нынешние процедуры чемпионата. В подкасте Up To Speed 13-кратный победитель гонок заявил, что процесс выезда автомобиля безопасности неоправданно затянут, и поддержал идею обязательного красного флага при авариях за 10 кругов до финиша.
Финал без борьбы
Гонка в Сильверстоуне потеряла интригу в концовке — вместо рестарта и борьбы за позиции пилоты просто доехали до клетчатого флага за пейс-каром. Култхард назвал это «вялым» зрелищем, которое не соответствует статусу главной гонки сезона на домашней трассе.
Мы видим одну и ту же картину: машина безопасности выезжает слишком поздно, темп слишком медленный, а процедура сворачивания занимает вечность. В итоге — никакой борьбы. Это убивает шоу
, — заявил Култхард в подкасте Up To Speed. По его словам, Формуле-1 давно пора перенять опыт других серий — например, немедленно останавливать гонку красными флагами, если инцидент происходит на последних кругах.
Красные флаги вместо мучительного ожидания
Култхард предложил конкретное решение: если авария случается за 10 кругов до финиша, автоматически вводить красные флаги. Это даст возможность убрать обломки, восстановить барьеры и провести полноценный рестарт с ходу.
Зрители платят деньги, чтобы увидеть гонку, а не парад за пейс-каром. Мы должны сделать всё, чтобы финал был ярким. Красный флаг — простой и эффективный вариант
, — подчеркнул шотландец. По данным Sky Sports, аналогичную позицию разделяют и некоторые действующие гонщики. Однако руководство FIA пока не спешит менять регламент, ссылаясь на безопасность маршалов и логистику.
Почему процедура буксует
Сейчас сейфти-кар выезжает по решению дирекции гонки, а затем ждёт, пока все лидеры соберутся в пелотон. Это может занять до трёх кругов. Култхард считает, что алгоритм можно ускорить, если использовать систему «виртуального сейфти-кара» в комбинации с быстрым решением о рестарте.
На современных трассах с электронными системами управления мы теряем время на пустые формальности. Нужно просто дать команду — и все машины сбрасывают скорость одновременно. Никаких задержек
, — объяснил Култхард. Гран-при Великобритании — не первый случай, когда финал под пейс-каром вызывает разочарование. В прошлом сезоне аналогичная ситуация произошла в Монако, а в этом году — в Австралии. Болельщики и эксперты всё чаще требуют пересмотра правил, и голос Култхарда может стать решающим в дискуссии.
