Когда в 2005 году Ford запустил в серию свой спорткар GT, покупатели дружно выстраивались в очередь. Машина, отсылающая к легендарному GT40, обыгравшему Ferrari в Ле-Мане, просто обязана была быть в гоночных полосах — так думали почти все. Почти. Оригинальный владелец этого 2006 года решил иначе. Его Ford GT цвета Speed Yellow покинул завод без единой полоски — и, как выяснилось, таких машин выпустили всего две.
Уникальная опция — отсутствие опции
По данным аукциона DuPont Registry, где сейчас продаётся этот спорткар, это один из двух экземпляров 2006 года, которые сошли с конвейера в жёлтом кузове без полос. Выглядит непривычно: обычно взгляд сразу цепляется за контрастные линии на капоте. Тем более что концепт GT, показанный в 2002 году на автосалоне в Детройте, щеголял именно в жёлтом с чёрными полосами — хотя тот окрас больше ассоциируется с более поздним GT40 Mark IV, а не с победителем Ле-Мана 1966 года Mark II. В остальном машина типична для своего времени: чёрный кожаный салон, красные тормозные суппорты (опция с завода). Первым дилером выступил Davies Ford из Коннеллсвилла, штат Пенсильвания. Сейчас спорткар находится в Теннесси, а на момент публикации лота его пробег составлял 8 734 мили. За свою жизнь машина сменила трёх владельцев и успела побывать во Флориде, Оклахоме, Техасе и Колорадо.
Техника, которая не стареет
Под алюминиевыми панелями кузова скрывается пространственная рама из того же материала. В моторном отсеке — 5,4-литровый V8 с нагнетателем, выдающий 550 лошадиных сил и 678 Нм крутящего момента. Теоретически это позволяло разгоняться до 60 миль в час (97 км/ч) за 3,3 секунды. Практически — многое зависело от навыков работы с традиционной шестиступенчатой механикой. Максимальная скорость в 205 миль в час (330 км/ч) делала GT одним из быстрейших дорожных автомобилей своей эпохи. Всего за два модельных года — 2005 и 2006 — на заводе Ford Wixom Assembly Plant в Мичигане собрали 4 038 экземпляров первого поколения GT. Производство шло с 2004 по 2006 календарный год, но тираж держали намеренно низким. Потенциальных покупателей тщательно отбирали — этот подход Ford потом повторил и со вторым поколением.
Разные пути к славе
Интересно, что Ford выбрал кардинально разную стратегию для двух поколений GT. Первое поколение дорожной версии официально никогда не участвовало в гонках — хотя некоторые машины переоборудовали в трековые. А вот второе поколение изначально проектировали, чтобы выиграть свой класс в Ле-Мане в 2016 году — к 50-летию первой победы GT40. Новый GT получил радикальный аэродинамический обвес и твин-турбо V6. Победа была одержана, пиар-кампания удалась — Ford показал, что идёт в ногу со временем. Но по душевности и ностальгическому заряду та машина уступает своему предшественнику — тому самому, который сейчас ищет нового хозяина.
