Просторный салон, несколько вариантов приводов, достойный запас хода — Volkswagen ID.4 и его купеобразный брат ID.5 позиционируются как электромобили для широкой аудитории. Но вот незадача: при прохождении техосмотра эти отнюдь не бюджетные модели показывают лишь средние результаты. Разбираемся с данными из свежего отчёта TÜV Report 2026.
Что не так с прохождением техосмотра?
Согласно данным TÜV Report 2026, Volkswagen ID.4 и ID.5 не демонстрируют лидирующих позиций по надёжности среди электрических моделей. При прохождении главного технического осмотра (HU) эти машины оказываются в середине рейтинга — далеко не провал, но и не повод для гордости. Инженеры TÜV фиксируют, что основные проблемы кроются не в высоковольтной батарее или силовой установке, а в традиционных узлах и агрегатах. Электрическая начинка в целом не доставляет хлопот, чего не скажешь о подвеске и тормозной системе.
Ключевые слабые места
Специалисты техосмотра выделяют несколько типичных неисправностей, с которыми владельцы ID.4 и ID.5 приезжают на проверку. Подвеска. Амортизаторы и сайлентблоки — вот где кроется главная головная боль. На пробегах от 60 до 80 тысяч километров многие машины приезжают с изношенными элементами ходовой части. Особенно это касается задней многорычажной конструкции. Тормозная система. Диски и колодки на электромобилях изнашиваются иначе, чем на машинах с ДВС — из-за рекуперации водители реже пользуются педалью тормоза. Но когда тормоза всё-таки нужны, оказывается, что механизмы подклинивают, а диски покрываются коррозией. TÜV отмечает, что это системная проблема многих электрокаров, но у моделей Volkswagen она проявляется чаще. Светотехника. Фары головного света — ещё один пункт, по которому ID.4 и ID.5 теряют баллы. Регулировка света со временем сбивается, а замена ламп в матричных фарах — дорогое удовольствие.
Что в итоге?
Просторный, технологичный, но не без греха.
— так можно охарактеризовать Volkswagen ID.4 и ID.5 по результатам TÜV Report 2026. При покупке подержанного экземпляра стоит внимательно проверить состояние ходовой части и тормозов. Электрическая часть, как ни странно, вызывает меньше вопросов, чем механика. Потенциальным покупателям стоит закладывать бюджет на возможный ремонт подвески уже на пробеге 60–80 тысяч километров. И помнить: экономия на электричестве может обернуться тратами на «расходники».