Евросоюз всерьёз рассматривает внедрение системы автоматического ограничения скорости, которая будет работать через спутник и сети 5G. Речь идёт о том, чтобы новые автомобили могли получать команду на торможение дистанционно — без участия водителя.
Спутниковый контроль вместо знаков
Согласно информации, появившейся в европейских СМИ, чиновники из Брюсселя изучают возможность следующего шага в контроле за скоростным режимом. Если сейчас системы вроде ISA (Intelligent Speed Assistance) полагаются на камеры и карты, то новая концепция подразумевает прямое вмешательство извне. Машина, оснащённая соответствующим модулем, будет получать сигнал со спутника. Как только система фиксирует превышение — блок управления двигателем или тормозная система получают команду сбросить скорость. Никаких «знаков» на обочине — только «цифра».
Как это будет работать
Технология базируется на геолокации и мобильной связи пятого поколения. Автомобиль постоянно сверяет свои координаты с базой данных дорожных ограничений. Если скорость выше допустимой — электроника либо ограничивает подачу топлива, либо включает тормоза. Пока это только проект, но в ЕС его обсуждают на высоком уровне. Речь идёт о поэтапном внедрении: сначала — на магистралях, потом — в городах. Ожидается, что новые нормы могут вступить в силу через несколько лет, если инициатива получит одобрение профильных комитетов.
Мы не хотим лишать водителей удовольствия от вождения, но безопасность превыше всего.
— цитирует одного из разработчиков немецкое издание, опубликовавшее эту информацию.
Реакция рынка и водителей
Автопроизводители пока осторожны в комментариях. В Германии, где скоростные автобаны — часть национальной культуры, идея «спутникового поводка» вызывает бурные споры. Противники системы уже окрестили её
Big Brother im Auto.
—
Большой брат в автомобиле.
Сторонники напоминают: статистика ДТП прямо связана с превышением скорости. По данным европейских дорожных ведомств, именно несоответствие скорости условиям движения остаётся одной из главных причин аварий с тяжёлыми последствиями. Технически система уже готова к внедрению. Остаются вопросы юридические: кто будет отвечать, если автоматика ошибётся? И можно ли будет отключить «спутниковую уздечку» в экстренной ситуации — скажем, при уходе от столкновения? Ответов пока нет.