Американцы возвращаются к истокам: 5,4-литровый монстр без наддува готовится штурмовать
24 часа Ле-Мана.
в 2027 году Ford готовит нечто по-настоящему безумное для чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC). В высшем классе Hypercar появится атмосферный 5,4-литровый V8 на базе легендарного Coyote. Если раньше «Голубой овал» выигрывал Ле-Ман с twin-turbo 3,5-литровым EcoBoost V6, то теперь выбирает более традиционный путь. И если этого недостаточно, чтобы разогреть интерес — послушайте, как мотор завёлся впервые.
Первый пуск: момент истины
На видео — гиперкар без кузовных панелей, построенный вокруг шасси Oreca. V8 работает в связке с гибридной системой, унифицированной для всего класса. И это был не просто тест — первый запуск стал важнейшей вехой для команды.
«Запуск двигателя на базе ORECA — это не просто символический момент. Это критический этап валидации. Мы делаем всё, что связано с двигателем, собственными силами в нашем центре в Мичигане. И мы можем себе это позволить, потому что так мы быстрее реагируем, быстрее учимся и переносим опыт на серийное производство. Когда Coyote V8 впервые ожил в своём предназначенном доме, это подтвердило, что месяцы интеграционной работы между командами по силовому агрегату и шасси окупились».
— Дэн Сэйерс, руководитель программы гиперкара Ford в WEC Звук, надо признать, злой и хриплый. Конечно, стендовый запуск — не полноценная оценка, но этот мотор с верхним расположением распредвалов может составить серьёзную конкуренцию гиперкару Cadillac. Момент перехода с электротяги на ДВС — то, ради чего стоит быть фанатом.
Почему атмосферник, а не турбо?
Журналист The Drive Джерри Перес ранее беседовал с Сэйерсом и задал прямой вопрос: зачем новый V8, а не очередной турбированный V6? Ответ оказался предельно честным.
«Мы рассматривали и турбированные, и атмосферные варианты. И если с атмосферником можно достичь нужных параметров по мощности, массе и контролю крутящего момента, то простота конструкции без турбин и интеркулеров делает установку гораздо легче. Меньше того, что может сломаться в гонке на выносливость. А мы любим простоту. Простота — это хорошо для endurance racing».
— Дэн Сэйерс Судя по всему, простота хороша не только для механиков — для болельщиков тоже.