Последний мотор W16 покинул заводские цеха Bugatti. В четверг компания официально объявила: сборка финального экземпляра родстера Mistral завершена. Это не просто окончание производства очередной модели — это точка в истории силового агрегата, который вытащил французскую марку из пыльных страниц прошлого и сделал её рекордсменом современности.
Как 16 цилиндров изменили всё
Четырёхтурбинный 8,0-литровый W16 — детище Фердинанда Пиеха, бывшего главы концерна Volkswagen. Того самого, кто проталкивал покупку Bentley и Lamborghini. По официальной версии, Пиех грезил о монстре ещё до того, как решил возрождать Bugatti. Говорят, он набрасывал эскизы 18-цилиндрового атмосферного бегемота, собранного из трёх блоков VR6, пока нёсся на скоростном поезде «Синкансэн» через всю Японию. Хорошо, что нашёлся кто-то, кто сумел переубедить Пиеха. После того как VW выкупил права на имя Bugatti (предыдущая попытка возродить марку выстрелила EB110 и так и не родившимся седаном EB112), задачей стало построить машину с 1000 лошадиных сил. Сложнейший W18 объёмом 6,2 литра выдавал всего 547 сил — его быстро заменили на турбированный W16, который впервые испытали в 2001 году. Этот мотор разогнал Veyron до рекордных скоростей — 407 км/ч в базовой версии 16.4 и 430 км/ч в модификации Super Sport. Глубоко модернизированный агрегат перекочевал в Chiron, который тоже собрал коллекцию рекордов. Вершина — 489 км/ч для специальной версии Super Sport 300+, первой среди серийных машин, преодолевшей барьер в 300 миль в час.
Прощальный аккорд за 5 миллионов
Создавать открытую версию Chiron в Bugatti не планировали. Но упускать шанс выпустить лимитированную серию за баснословные деньги не стали. Так появился Mistral — спешная опытно-конструкторская работа, чтобы отправить W16 на покой красиво. Родстер за 5 миллионов долларов показали публике на Неделе автомобилей в Монтерее в 2022 году. А в 2024-м он установил новый рекорд скорости для машин без крыши — 454 км/ч. Под капотом стояла 1578-сильная версия легендарного W16. Первый из 99 заказанных экземпляров отдали владельцу в 2025 году. Последний — в двухцветной окраске Pearl и Sparkle, с надписями
the last of its kind.
по кузову и табличкой на панели, сообщающей, что это финальный W16 в истории Bugatti.
Что дальше?
Разрыв между эпохами редко бывает таким чётким. Буквально за несколько дней до того, как последний Mistral покинул конвейер, Bugatti перерезал ленточку на новом заводе La Manufacture. Здесь будут собирать следующий гиперкар. Bugatti Tourbillon сохранил 16 цилиндров, но теперь они расположены по классической V-схеме. «W»-компоновка, долгие годы бывшая визитной карточкой VW Group, ушла в прошлое — по настоянию нового CEO Мате Римака.