Самая большая проблема этих машин — медленная езда,
— говорит Джош Страуд, главный механик команды RTR на Mustang №213. Он проводит меня вокруг автомобиля Бена Хобсона — Pennzoil Ford Mustang RTR Spec 5-FD. В настоящем дрифт-каре гораздо больше тонкостей, чем просто отрицательный развал колёс и гидравлический ручник.
От гаража до профессиональной сцены
Дрифт когда-то был исключительно любительским видом автоспорта, но Formula DRIFT за последние двадцать с лишним лет раздвинула его границы, показав миру соревнования, где ценятся стиль и техника, а не только скорость. Команда RTR (расшифровывается как «Ready To Rock») сыграла ключевую роль в росте популярности дрифта в США, привнеся ревущие V8 в сцену, где раньше заправляли японские модели. В течение уикенда на этапе Formula Drift
Battle at the Springs.
я следил за командой RTR, чтобы понять, из чего собирают современный профессиональный дрифт-кар. И смотрел на это глазами человека, который последние три года строил свой собственный любительский дрифт-кар. Профессиональный дрифт-кар отличается от обычного гоночного автомобиля по трём ключевым направлениям: — Подвеска и рулевое управление — Двигатель и трансмиссия — Кузов и стиль
Подвеска и рулевое управление
Очевидно, что любой дрифт-кар создан для движения боком. Но это профессиональный спорт, где судьи оценивают, насколько эффектно ты можешь ехать в заносе, сохраняя при этом бешеную скорость. Достигается это за счёт рулевого управления, работы подвески и сцепления задних колёс. RTR Spec-5 FD Mustang настроен так, что нижний шаровой шарнир вынесен дальше от кузова, чем на стандартной машине, а рулевые наконечники удлинены. Это смещает весь передний поворотный кулак наружу и даёт дрифт-кару ту самую знаменитую «бульдожью стойку». Вынос нижней части поворотного кулака наружу позволяет колесу поворачиваться дальше, прежде чем упереться в кузов. Это даёт максимальный угол выворота. Важно понимать: хотя переднее колесо может поворачиваться на больший угол от упора до упора, количество оборотов руля при этом не меняется. Это значит, что каждое движение баранки превращается в более резкий поворот колеса. Обратная сторона — дрифт-кар становится невероятно резким в управлении. Малейшее движение рулём — и машина реагирует максимально остро. Весело, когда знаешь, как управляться с рулём, который в заносе постоянно вращается туда-сюда. Но новичка такая реакция просто напугает. Вдобавок к этой нестандартной рулевой идёт целый список индивидуальных настроек развала-схождения.
Не скажу, что именно я поменяла, но пытаюсь добавить больше „хвата“,
— говорит Шелби Крэкстон, главный механик пилота RTR Джеймса Дина. Скорее всего, она сводит задние рычаги схождения внутрь, к центру автомобиля. Это заставляет задние колёса вставать «домиком», словно косолапя, и крутиться навстречу друг другу. Эффект — при нажатии на газ покрышки получают больше сцепления («хвата»). Для езды по городу это ужасно, но когда эти дрифт-машины сжигают 315-миллиметровые шины Nitto за два заезда, кого это волнует? Больше ничего вытянуть из Шелби не удалось — свой секретный соус она не раскрывает, и на то есть веские причины. Настройки подвески и давление в шинах — главные инструменты, которые дают гонщику преимущество. Новичкам обычно советуют начинать дрифт без этих рулевых доработок, ограничиваясь только регулировкой подвески. Добавление Angle Kit слишком рано может сбить с толку неподготовленного пилота.
Двигатель и трансмиссия
Одна из целей Formula DRIFT — сохранить доступность спорта. Машины должны базироваться на серийных дорожных версиях, а детали на них ставятся такие, что любой механик-самоучка может купить через интернет. Так что да, при желании можно купить один из этих Mustang. Но я советую присмотреться к более гражданским версиям. RTR начиналась как тюнинг-ателье, созданное Воном Гиттином-младшим, которое выкручивало Mustang «на одиннадцать». Очень быстро компания превратилась в поставщика запчастей, поддерживаемого Ford. RTR настолько плотно интегрирована в структуру бренда, что команда обслуживает свои профессиональные дрифт-кары у дилеров Ford, когда не успевает вернуться на базу до следующего этапа. Представьте: ваш Ford Escape стоит на подъёмнике рядом с Mustang мощностью 1249 лошадиных сил. На машине Бена Хобсона стоит 455-кубовый V8, и каждый заезд он дополнительно впрыскивает не меньше 300 «лошадей» закиси азота. После уикенда на треке я сел поговорить с Шоном Нгуеном, техническим специалистом и экспертом по моторным маслам Pennzoil, чтобы понять, как двигатели выдерживают такие нагрузки.
Они с нуля раскручиваются до 9000 оборотов в минуту за один рывок. Всё это создаёт колоссальную нагрузку на масло, на трансмиссию… Продукт должен быть сдвигоустойчивым, чтобы выдерживать такое
, — объясняет Шон. Я удивился, узнав, что эти RTR Mustang используют обычное магазинное масло Pennzoil Ultra Platinum 10W-60. Это следует общей философии: доступные компоненты и лёгкость обслуживания. Всё, что команда RTR может сделать для упрощения и надёжности, помогает им добиваться результата в день соревнований. Даже один заезд в любительском дрифте состоит из моментов полного газа, за которыми мгновенно следуют скольжения без нажатия на педаль. Справиться с такими резкими перепадами скорости и нагрузки без сухого картера или масляного поддона с перегородками — задача не из лёгких. Как и переходы в дрифте, масла Pennzoil спроектированы так, чтобы реагировать на работу любого двигателя и адаптироваться к ней. Форсированные двигатели RTR Spec-5 FD собираются с большими допусками, поэтому им нужно более густое масло, чтобы заполнить зазоры, — в отличие от обычных машин.
Потеряешь герметичность — потеряешь компрессию, потеряешь мощность,
— говорит Шон. Как партнёр RTR, Pennzoil не может позволить, чтобы их продукт стал причиной проблем. Поэтому компания работала рука об руку с каждым пилотом RTR, изучая их машины и стиль вождения, прежде чем подобрать оптимальное масло.
Конструкция кузова
Когда приходишь в дрифт, нужно принять одну истину: ты разобьёшься. Как только пилот это осознаёт, его мышление меняется, и езда сразу становится лучше (спросите меня, откуда я знаю). На RTR Mustang Бена Хобсона и многих других дрифт-карах в паддоке всё «стоковое» спереди от амортизаторных чашек и сзади от заднего стекла срезано и заменено на так называемые «трубчатые рамы». Это лёгкие металлические конструкции, которые при контакте с отбойником или столкновении с другой машиной в парном дрифте ломаются, не нанося серьёзных повреждений основному кузову. Такой подход даёт пилотам уверенность атаковать на пределе — они знают, что в трейлере лежат запасные детали, которые легко заменить.
Вдохновляя новое поколение
Я езжу на дрифт-мероприятия больше десяти раз в год. Свой первый уикенд на Formula DRIFT я ожидал чего-то похожего на то, что видел в паддоках других гоночных серий. Вместо этого я обнаружил профессиональную лигу, которая не прячется за бархатными канатами и VIP-пропусками, а приветствует всех, позволяя подойти вплотную к машинам и пилотам, на которых многие из нас молятся. Я видел, как мой друг приехал на мероприятие на своём дрифт-каре, подошёл к гонщику и начал обсуждать настройку подвески. А через час он уже смотрел, как эта же машина наматывает круги по трассе. Именно за такую доступность я люблю дрифт-сообщество. Полное раскрытие: Pennzoil, спонсор Formula DRIFT и RTR, пригласил меня на это мероприятие и оплатил билет.