Спустя одиннадцать лет концерн из Ингольштадта наконец-то раскошелился на полноценное обновление флагманского внедорожника. Третье поколение Audi Q7 — не просто рестайлинг с новыми фарами, а серьезная переработка. Пространство, комфорт и технологии — вот три столпа, на которых держится новинка.
Салон: ставка на цифру и простор
Интерьер третьего Q7 — это уже не просто «ещё один Audi». Инженеры явно пересмотрели подход к эргономике. Вместо привычной двухэкранной архитектуры MMI здесь установлена новая система. Центральным элементом стал изогнутый дисплей, объединяющий приборную панель и мультимедиа. Физических кнопок стало меньше, но основные функции — климат, подогрев сидений — вынесены на отдельный сенсорный блок с тактильной обратной связью. Задним пассажирам досталось больше места для ног — колесная база осталась прежней, но за счет переработанной компоновки сидений второго ряда пространство увеличилось. Третий ряд теперь складной с электроприводом, что для семиместной версии — серьезный плюс. Багажник в пятиместной конфигурации вырос до 865 литров.
Материалы и качество сборки
В Audi пошли дальше: в отделке используются переработанные материалы, но без ущерба для премиальности. Кожа наппа с контрастной строчкой, матовый алюминий и лакированное дерево — набор опций знакомый, но исполнение стало чище. Дверные карты получили мягкие вставки на всю высоту, а центральный тоннель — матовое покрытие, которое не собирает отпечатки пальцев. Шумоизоляция: двойные стекла по кругу, дополнительные уплотнители в дверных проемах и акустическая пена в полостях кузова. По заявлениям производителя, уровень шума в салоне снизился на 15% по сравнению с предшественником. Насколько это так — проверим на тест-драйве, но на бумаге цифры впечатляют.
Техника: что под капотом
Гамма двигателей — классика для VAG: бензиновые и дизельные моторы с турбонаддувом, все — с 48-вольтовым мягким гибридом. Базовая версия получит 3.0 TFSI (340 л.с.), дизель — 3.0 TDI (286 или 350 л.с.). Коробка — восьмиступенчатый «автомат» ZF, привод — постоянный полный quattro с само-блокирующимся дифференциалом. Пневмоподвеска — в базе для всех рынков, кроме самых бюджетных комплектаций. Адаптивные амортизаторы с электронным управлением обещают плавность хода на уровне A8.
Когда ждать в России
Официальные поставки нового Q7 в Россию пока под вопросом. Европейский старт продаж — осень 2026 года. Параллельный импорт, скорее всего, будет доступен, но цены вырастут. Ориентировочная стоимость в Европе — от 85 000 евро за базовую версию.