Запас хода — главная боль электрического «Булля». В Фольксвагене всерьёз рассматривали установку Range Extender, но столкнулись с техническими ограничениями.
Почему ID. Buzz не получил бензиновый довесок
Электрический микроавтобус Volkswagen ID. Buzz — машина с характером и историей. Но у него есть ахиллесова пята: запас хода. Особенно когда речь идёт о загруженной поездке с семьёй или грузом. Инженеры концерна искали способ решить проблему радикально — установить в машину бензиновый Range Extender, то есть компактный ДВС, который работает только как генератор для подзарядки батарей на ходу. Идея не нова: похожую схему использовал BMW i3 с опциональным бензиновым мотором, да и Mazda MX-30 обзавелась роторным удлинителем хода. Но в случае с ID. Buzz проект застопорился. По данным инсайдеров, главная проблема оказалась в компоновке. Электрическая платформа MEB изначально не предусматривала места под ДВС. Впихнуть генератор, не срезав багажник, не нарушив развесовку и не перекроив силовую структуру кузова, — задача нетривиальная. Инженеры признали: да, концептуально решение возможно, но серийно его внедрять — слишком дорого и сложно.
Цифры говорят сами за себя
Актуальный ID. Buzz с батареей на 77 или 86 кВт·ч проходит по циклу WLTP от 400 до 460 километров. На практике, особенно зимой или с полной загрузкой, эта цифра падает ощутимо. Для коммерческого использования или дальних поездок — критично. Range Extender мог бы добавить ещё 150–200 км, но ценой усложнения конструкции, увеличения массы и потери части электромобильной «святости». В итоге в Volkswagen решили не играть в гибриды, а сосредоточиться на улучшении самой батареи и инфраструктуры зарядок.
Мы рассматривали разные варианты увеличения запаса хода, включая Range Extender. Но пришли к выводу, что для нашей платформы и философии ID. Buzz эффективнее работать над плотностью энергии ячеек и скоростью зарядки
— представитель Volkswagen, пресс-служба концерна
Что в итоге
Идея бензинового генератора для ID. Buzz осталась в лабораториях. Инженеры не смогли обойти компоновочные ограничения платформы MEB, не пожертвовав главным — пространством и универсальностью. А это как раз то, за что «Булля» и любят. Так что владельцам электробуса придётся по-прежнему планировать маршруты с учётом зарядок. Или ждать следующее поколение — возможно, там появятся твердотельные батареи и 800-вольтовая архитектура, которые решат проблему без бензина.