Toyota не мешает всё в одну кучу, когда дело касается внедорожных версий. У Tacoma и 4Runner есть скоростной TRD Pro для любителей пустынь и Trailhunter — для тех, кто живёт оверлендингом. Логично было предположить, что полноразмерный Tundra тоже получит такую версию. И да — получил. Но не совсем так, как ожидалось.
Не отдельная модель, а пакет
В случае с Tundra Trailhunter — это не самостоятельная комплектация, а пакет для базовой версии SR5. И в нём нет той самой высокой воздухозаборной трубы, которая стала визитной карточкой Trailhunter на других моделях. Но не спешите списывать пакет со счетов. По сути, это грамотный ход: вместо того чтобы запирать полезные внедорожные фишки за ценой топ-версии, их сделали доступнее. Да, кожи в салоне не будет. Зато будут: — подвеска Old Man Emu; — буксировочные проушины; — защита днища; — шины Michelin LTX Trail размером 265/70 (диаметр — примерно 31,6 дюйма) на 18-дюймовых колёсах.
Техника — без компромиссов
Toyota не стала урезать внедорожную электронику. Crawl Control, Multi-Terrain Select и электронная блокировка заднего дифференциала остались на месте. По набору функций пакет близок к TRD Off-Road, но разница в деталях: у того — амортизаторы Bilstein и резина Falken Wildpeak. Кстати, о «шноркеле». Сама Toyota подчёркивает: на 4Runner и Tacoma стоит не настоящий шноркель, а приподнятый воздухозаборник. Он не герметичен, его задача — забирать воздух выше, подальше от пыли. И да, он добавляет турбине звука. Если очень хочется — шноркель можно поставить самостоятельно.
Бронза и шильдики
Визуально Tundra SR5 с пакетом Trailhunter отличается бронзовыми дисками и специальными значками. На фоне десятков других версий пикапа его не перепутаешь.
Гибрида не будет
И вот главное отличие от младших моделей: под капотом — только бензиновый мотор. Никакого гибрида. В то время как 4Runner и Tacoma Trailhunter оснащаются 2,4-литровым турбомотором с электрической надстройкой, у Tundra — проверенный 3,4-литровый twin-turbo V6. Выдаёт он 389 л.с. и 479 фунт-фут крутящего момента. Тем, кто хочет гибридные 437 сил и 583 фунт-фута, придётся смотреть в сторону других комплектаций.
Я считаю, что умеренный подход к Trailhunter на Tundra — это нормально. Ты не обязан платить деньги за TRD Pro — от 75 тысяч долларов и выше — чтобы получить нужные опции. Кто-то всё равно пойдёт вверх по ценовой лестнице, но хотя бы выбор есть у тех, кто считает деньги
— отмечает обозреватель. В итоге Tundra Trailhunter — это история про разумную достаточность. Не флагман, но крепкий середняк с правильным набором.