Итальянцы из Модены решили, что их компактному SUV не хватает дерзости. Maserati представила обновлённый Grecale — и это не просто косметика. Здесь перекроили всё, что отвечает за характер: от внешности до начинки.
Что изменилось снаружи
Решётка радиатора стала агрессивнее — её перерисовали так, чтобы сразу считывалось: перед вами не просто паркетник, а наследник гоночных традиций. Оптика — новая, светодиодная матрица теперь не только лучше светит, но и визуально расширяет силуэт. Задние фонари — бумеранги, как у старшего MC20. Смотрится дорого и зло одновременно. Бамперы переработали: воздухозаборники увеличили, нижнюю часть сделали более выраженной. Если смотреть на машину в профиль — пропорции остались узнаваемыми, но линия крыши и подоконная линия стали жёстче. Инженеры говорят, что аэродинамику подтянули: коэффициент лобового сопротивления снизили, не жертвуя посадочной формулой.
Салон — уже не просто «итальянский шик»
Внутри — тотальная переработка эргономики. Центральный тоннель избавили от лишних кнопок. Вместо россыпи клавиш — три экрана: приборная панель, мультимедиа и отдельный дисплей климата. Графика новая, анимации плавные — здесь явно смотрели в сторону немецких премиум-конкурентов, но сделали по-своему. Материалы отделки — кожа Poltrona Frau, алюминий, карбон в топ-версиях. Передняя панель теперь имеет архитектурный объём — она как бы парит над центральной консолью. Подстаканники с подсветкой, беспроводная зарядка — всё на месте. Кресла — новые, с развитой боковой поддержкой. Водительское — с электрорегулировками в 12 направлениях. Сзади стало просторнее за счёт перераспределения пространства между рядами.
Моторная гамма: бензин, гибрид и электричество
Maserati Grecale 2025 года предлагает три варианта силовой установки. Grecale GT — стартовая версия. Под капотом — четырёхцилиндровый 2.0 Mild Hybrid. Отдача — 300 лошадиных сил. Привод — полный, коробка — 8-ступенчатый автомат ZF. Разгон до сотни — 5,6 секунды. Это база, которая уже едет. Grecale Modena — 330 сил. Тот же двигатель, но с другим софтом и выпуском. Настройки подвески — жёстче, реакция на газ — острее. Именно эту версию, скорее всего, будут брать те, кто не гонится за трековыми показателями, но хочет чувствовать машину каждой клеткой. Grecale Trofeo — флагман на бензине. Здесь стоит V6 Nettuno — тот самый мотор, который Maserati разработала для суперкара MC20. 3,0 литра, двойной турбонаддув, форкамера сгорания — технология, пришедшая прямиком из Formula 1. Отдача — 530 сил. Разгон до 100 км/ч — 3,8 секунды. Максималка — 285 км/ч. Звук — настоящий итальянский рёв, без синтетики и динамиков. Но самое интересное — Grecale Folgore. Это полностью электрическая версия. Два мотора — по одному на ось — выдают 557 сил. Полный привод, батарея на 105 кВт·ч. Запас хода — около 500 км по циклу WLTP. Folgore разгоняется до сотни за 4,1 секунды. И это не компромисс: инженеры сохранили спортивную управляемость за счёт низкого центра тяжести и адаптивных амортизаторов.
Как это едет
По данным Maserati, подвеска — новая архитектура на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажке сзади. Пневматика доступна в опциях, но уже в базе — адаптивные амортизаторы с электронным управлением.
Мы хотели, чтобы Grecale оставался самым спортивным SUV в своём классе. Это не утилитарный автомобиль — это спорткар, который можно использовать каждый день
— заявил представитель Maserati на презентации. Рулевое управление — с переменным передаточным отношением. Тормоза — от Brembo, на Trofeo — с карбон-керамическими дисками. Система стабилизации — с режимом Corsa, который минимизирует вмешательство электроники. Динамические настройки переработали: теперь можно менять отклик не только двигателя и коробки, но и подвески, руля и звука выхлопа. Всё — через поворотную шайбу на руле, как у Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Конкуренты и позиционирование
Прямые соперники — Porsche Macan, BMW X3 M40i, Mercedes-AMG GLC 43 и Audi SQ5. Но Maserati делает ставку на эмоции. Здесь не сухие цифры — здесь характер. Grecale не пытается быть самым быстрым на бумаге — он пытается быть самым живым за рулём. Цены в Европе стартуют от 85 000 евро за базовый GT. Trofeo — уже под 130 000. Folgore — около 110 000. Для России точных цифр пока нет, но с учётом параллельного импорта можно ожидать премиум-ценник с наценкой.
Вердикт
Maserati Grecale после рестайлинга — не эволюция, а скорее переосмысление. Итальянцы не стали делать ставку на количество опций — они пошли в управляемость и эмоции. Если вам нужен кроссовер, который не прощает ошибок, но дарит драйв — это он. Если нужно возить семью в тишине и комфорте — Folgore справится. Но главное — Grecale остался верен себе: он всё ещё звучит, едет и выглядит как настоящая Maserati.