Помянем добрым словом все те компактные хэтчбеки и седаны, которые когда-то были в Америке, пока их не вытеснили «паркетники». Honda Fit, она же Jazz — одна из тех редких моделей, что отважно держалась до последнего в эпоху заката своих экономичных собратьев. Но её причудливый, пухлый, «неамериканский» облик всё же отправил модель на покой в 2020 году. В Европе Jazz и множество других малолитражек вполне себе живут. И мне выпал шань протестировать один из них несколько дней. Знакомьтесь — обаятельный, практичный и сверхэкономичный Honda Jazz e:HEV. Тот самый Fit, который ускользнул.
Внешность и размеры
Вживую новый Jazz сильно отличается от старого, но дух
машины на все случаи жизни.
и задние «волшебные» сиденья (Magic Seat) остались. Автомобиль стал шире, длиннее, тяжелее и заметно выше. Отчасти в этом виновата гибридная система — 1,5‑литровый четырёхцилиндровый мотор спарен с двухмоторным гибридом. Но именно она и позволяет Jazz оставаться современным. Технические характеристики (версия Crosstar Advance): — Двигатель: 1,5‑литровый, четыре цилиндра, гибрид (HEV) — Привод: передний — Трансмиссия: eCVT — Мощность: 122 л.с. — Крутящий момент: 187 фунт‑фут — Снаряжённая масса: 2760 фунтов (1252 кг) — Объём багажника: 11 куб. футов за вторым рядом / 30 куб. футов при сложенных креслах Для сравнения: мой собственный Honda Fit 2007 года с таким же по литражу атмосферным мотором выдаёт всего 107 л.с. и 105 фунт‑фут момента при массе 2551 фунт (1157 кг). Разница в весе между поколениями — всего 209 фунтов (около 95 кг). С учётом дополнительных «лошадей», более широкой колеи, 16‑дюймовых колёс и электрического крутящего момента новый Jazz должен управляться как минимум не хуже.
В салоне
Салон Honda Jazz e:HEV в топ‑версии Crosstar Advance — это «функция превыше формы». В центре — 9‑дюймовый сенсорный экран, окружённый физическими кнопками аудиосистемы и климат‑контроля. Есть регулятор громкости — тёплая ламповая вещь. Цифровая приборная панель — аскетичная, напоминает мотоциклетную. Но информацию даёт. Сиденья — тканевые, с элементами экокожи, с подогревом и полностью ручными регулировками, включая поясничный упор. Сидеть в них куда удобнее, чем в моём Fit, где кресла похожи на офисные стулья. Главный нюанс — цена. В Великобритании тестовый автомобиль стоит £31 795, что по текущему курсу превращается в $42 752. Звучит безумно, но рынки несопоставимы. Для ориентира: Honda Civic Sport e:HEV там стоит эквивалент $48 300.
За рулём
Первое впечатление «ой, какой милый» быстро сдулось, когда я попытался зарядить телефон. Старый добрый USB‑A вместо современного USB‑C. Аппарат держал CarPlay по воздуху, но батарею не пополнял. Пришлось искать переходник. Зато салон кажется огромным. Воздушность — как в одной из тех сферических каруселей, а обзорность — лучше не придумаешь. Кто‑то метко заметил: джаз напоминает миниатюрный минивэн Odyssey, настолько там просторно. В отличие от моего 2007‑го, этот Jazz без проблем вливался в поток на шоссе и обгонял более медленных. Разгон — бодрый для своих параметров, заметно резвее, чем от него ожидаешь. Это не спорткар, но до «хилого» ему далеко. На 70 милях в час на «моторвее» — плавно и тихо. Адаптивный круиз‑контроль и система удержания в полосе поразили точностью. В отличие от американских Honda, здесь нет «пинг‑понга» между разметкой — электроника реагирует на встраивающиеся машины чётко, хотя тормозит чуть резковато. Изюминка — извилистые сельские дороги между отелем и Сильверстоуном. Здесь правый руль добавляет драйва: приходится концентрироваться, чтобы не зацепить изгородь пассажирским бортом или встречную машину. Управляемость нового Jazz приятно удивила. Он не такой острый и вовлекающий, как мой старый Fit, но и он сам почти на 20 лет моложе. Характер у машины игривый, но ненавязчивый — она не воспринимает себя всерьёз. В виражах чувствуется лёгкий подхват электрического момента при выходе из поворота. Модуляция газа — почти как у электромобиля. Подвеска не слишком мягкая, поэтому крены минимальны, и передок не «уплывает» на входе. Конечно, это не машина водителя, но ехать весело — ровно настолько, чтобы не жертвовать комфортом и экономией.
Вердикт
За примерно 400 миль теста у меня оставалось ещё почти полбака горючего. При 70‑процентной доле трассы и 30% города несложно поверить в заявленные 62 мили на галлон по циклу WLTP. Это около 700 миль на одном баке — световые годы по сравнению с моей машиной. Я связался с Honda, чтобы напомнить, почему Fit ушёл из Штатов в 2020‑м. Представитель ответил:
«С момента появления первого поколения Fit в 2006 году рынок изменился. HR-V и Civic Hatchback стали новыми воротами в марку, предлагая гораздо больше полезного пространства, производительности и ценности. Сегодня Civic Hatchback продаётся почти вдвое лучше Fit, а HR-V показал уверенный органический рост».
Honda предоставила The Drive этот автомобиль на пять дней для написания обзора. Вот и всё — бизнес‑кейса для Jazz в США больше нет. Да и, честно говоря, в нынешнем виде он вряд ли бы пришёлся ко двору. Американцы недолюбливают забавные хэтчбеки и универсалы. Так что — God save the King… то есть, Jazz.
Фотогалерея
