Долгожданный рестайлинг для топ-версий кроссоверов Mercedes-AMG наконец-то состоялся. Немцы решили не мелочиться и сохранили под капотом тот самый 4,0-литровый V8, который так любят поклонники марки. Но инженеры добавили важную деталь — коленчатый вал с плоской плоскостью.
Главное — мотор
Сразу к сути: мощность осталась прежней — 612 лошадиных сил. Никакого снижения или, наоборот, форсирования. Но именно изменение конструкции коленвала меняет характер мотора. Плоская коленвалка — это не просто модный тренд, а серьёзная переработка внутренностей двигателя. Такой вал позволяет двигателю быстрее набирать обороты и менять звуковой профиль. По данным motor1, обновление затронуло обе модели — и GLE 63 S, и GLS 63 S. При этом внешность кроссоверов тоже подправили: свежие бамперы, оптика и решётка радиатора. Но всё это уже второстепенно, когда под капотом остаётся настоящий V8, а не гибридный довесок.
Плоская коленвалка: что изменилось
Обычно двигатели V8 с плоской коленвалкой встречаются на спорткарах вроде Ferrari. Для внедорожников такое решение редкость. Но Mercedes-AMG решил, что мощным кроссоверам не помешает более агрессивный отклик на газ и характерный высокий звук выхлопа. Важно: это именно рестайлинг, а не новое поколение. Платформа и базовая архитектура остались прежними. Но апдейт серьёзный — мотор переработан, а не просто перенастроен.
Обновление без революции
Фейслифт — это всегда компромисс. Нельзя кардинально менять всё, но можно улучшить то, что уже работает. Mercedes пошёл именно по этому пути. V8 остался, мощность та же, но характер мотора стал другим. Плюс лёгкий визуальный тюнинг. Для тех, кто ждал выход на рынок — ориентировочные сроки уже известны. Первые автомобили появятся у дилеров в ближайшие месяцы. Цены, как обычно для AMG-версий, кусаются, но это плата за статус и драйв.
Мы сохранили V8, потому что наши клиенты ценят именно такой подход,
— отметили представители Mercedes-AMG.