Хонда довела до ума свой суперкар. Почти. Спорить о том, насколько хороша оригинальная NSX, можно долго — но факт остаётся фактом: её 5-ступенчатая механика оставляла лёгкое чувство недосказанности. Особенно когда за окном мелькали столбы, а стрелка тахометра подбиралась к красной зоне. Хотелось ещё одну передачу. И ещё чуть-чуть мяса под педалью газа. В 1997 году японцы наконец услышали мольбы фанатов. И выкатили NSX-T — версию с кузовом тарга и, что куда важнее, 6-ступенчатой механической коробкой.
Почти совершенство
3,2-литровая V6 теперь выдаёт 290 лошадей — официально на 20 больше, чем у предшественницы. Но цифры не передают главного: двигатель стал злее и одновременно собраннее. Крутящий момент подрос до 304 Н·м, и он теперь доступен раньше — с 5300 об/мин вместо прежних 5500.
«Машина превратилась в настоящий спортивный инструмент. Раньше приходилось постоянно ловить обороты, держа стрелку в узком коридоре. Теперь тяги хватает на всём диапазоне» — из архива Car and Driver.
Шестая передача — это не про экономию топлива. Это про драйв. На пятой NSX-T разменивает вторую сотню с той же лёгкостью, с которой обычный седан трогается со светофора. А когда упираешься в отсечку — просто включаешь шестую и едешь ещё быстрее.
Цена вопроса
Есть и обратная сторона. Всё это удовольствие стоит как крыло от самолёта. Стартовая цена NSX-T перевалила за 85 тысяч долларов — и это без учёта налогов. Даже сейчас, с поправкой на инфляцию, цифра выглядит солидно.
«Ну да, ценник кусается. Но вы посмотрите, что вы за эти деньги получаете. Алюминиевый кузов, ручная сборка, мотор, который поёт как оперный тенор, и управляемость, про которую до сих пор ходят легенды» — Car and Driver.
Тарга-крыша снимается и убирается в багажник — процедура небыстрая, но результат того стоит. С открытым верхом NSX-T превращается в совершенно другой автомобиль. Уже не столько трековый снаряд, сколько машина для удовольствия — с ветром в волосах и рёвом V6 за спиной. По данным архива Car and Driver, NSX-T проигрывает жёсткой купе-версии в паре десятых на прямых — добавленный вес и чуть меньшая жёсткость кузова дают о себе знать. Но на извилистой трассе разницу ощутишь только на секундомере, а не руками и спиной. Итог прост: Honda сделала хорошее ещё лучше. В NSX-T нет ничего лишнего — только то, что действительно нужно водителю. Лишняя ступень в коробке, лишние лошади под капотом, лишний кусок неба над головой. Жаль только, что идеал стоит так дорого.