Этим летом я поехал на GMC Sierra EV 2026 к приятелю на ферму в штате Мэн. У него старый дизельный Ford с «ручкой» и самосвальным кузовом. Он выдал то же самое, что, скорее всего, появится и в комментариях:
Это не настоящий грузовик.
И он по-своему прав. За 100 тысяч долларов ты получаешь роскошный автомобиль, в который как-то неловко загружать овец. Но грузовой отсек огромный, буксировочная способность серьёзная, а посадка — командирская. Это не рабочая лошадка для агросектора, а идеальное решение для того, кто хочет кататься с комфортом и изредка возить тяжёлые грузы. Я собирался таскать на этом пикапе раздолбанный International Scout на прицепе U-Haul через всю Новую Англию, но планы сорвались. Пришлось ограничиться перевозкой коробок и прочего хлама. С этим он справился отлично. А учитывая запас хода за 400 миль и впечатляющую скорость зарядки, я вообще не чувствовал, что жертвую удобством дальних поездок, переходя на электричество. Даже если бы прицеп срезал запас хода вдвое, лишняя пара остановок на быстрой зарядке не стала бы проблемой. Шестизначные ценники сейчас — норма для люксовых пикапов, так что эта цифра уже не режет глаз. Если вы серьёзно присматриваетесь к премиальным грузовикам, вы просто обязаны как минимум присмотреться к Sierra EV. Он абсолютно монструозен — и для кого-то это понятный минус. Зато версия с пневмоподвеской выдаёт реально комфортную управляемость, салон высокого класса и достаточно возможностей для буксировки, когда они нужны.
Такой автомобиль никогда не будет иметь смысла, если тебе нужно каждый день перевозить скот и делать всё обслуживание самому. Но если ты хочешь по-настоящему удобный, ультрасовременный ежедневный автомобиль, который при необходимости работает как грузовик, Sierra EV — отличный выбор.
— Эндрю П. Коллинз, журналист The Drive
Плюсы
Силовой агрегат — отличная тяга. Машина ощущается очень мощной, но при этом не бешено быстрой. Ей это и не нужно. Плавность хода — на высоте. Неровности сглаживаются отлично. Проекционный дисплей — идеально подходит этому пикапу. Навигация, скорость и настройки круиз-контроля чёткие, но достаточно мелкие, чтобы не отвлекать. Постоянно отображаемое время прибытия — продуманная мелочь. Google Maps, на котором работает система (без Apple CarPlay), отлично оптимизирован. Показывает ожидаемый уровень заряда на точке назначения, подсвечивает зарядки по маршруту — я ни разу не пожалел об отсутствии CarPlay. «Мидгейт» — задние сиденья и стекло складываются, заметно удлиняя грузовую платформу или давая ощущение открытого воздуха. Огромное преимущество объединённого пространства кабины и кузова. Интерьер — реально красивый, с отличной подсветкой. Все точки контакта — от кожи до физических кнопок — приятны на ощупь. Ручки для посадки на A-стойках — то что надо. Моя невысокая жена легко забиралась в этот огромный пикап. Многие машины этим пренебрегают. Внутренние хранилища — отличные. Просторный центральный подлокотник, сдвижные подстаканники. Передний багажник — на удивление вместительный, с розетками. Приборная панель — удачный баланс хорошего дизайна и современного вида без дурацких анимаций. Пиксели используются по делу, а не для отвлекающих линий. Рычаг КПП на рулевой колонке — к нему привыкаешь, но он интуитивен и не мешается. Большой центральный планшет — и как-то вписался, смотрится органично. Ряд кнопок снизу и колёсико громкости — очень приятные мелочи. Ощущение «тяжёлого грузовика» — этот пикап разрывает дистанцию между «тяжёлой техникой» и «люксом» даже лучше, чем дорогие бензиновые конкуренты. Он кажется основательным, при этом быстрым и «исполнительным». Задний руль — делает манёвры вполне управляемыми. Борт кузова — низкий, грузить удобно. Сам ковш глубокий: с крышкой — большая площадь, без неё — просто огромная. Задний ряд — нереально просторный. Плюс куча места для груза внутри салона.
Минусы
Любое действие в мультимедиа вызывало предупреждение «смотри на дорогу». По логике самой системы, пользоваться ею за рулём слишком отвлекающе. Деревянный декор разочаровал. Выглядит средне, а постучишь — дешёвка. Тоннельная крышка — невероятно громоздкая и тяжёлая. Если нужно убрать её частично — норм. Но когда хочешь демонтировать целиком — это ад. Люк — просто ужасен. И это говорит человек, который обожает стеклянные крыши. Он пропускает столько тепла, что пришлось ездить в кепке, чтобы солнце не пекло лицо. Центральный планшет — его нельзя нормально выключить. Можно, но тогда экран светится сообщением «экран выключен». Зачем? На главный экран нельзя добавить камеру грузового отсека, чтобы видеть её одновременно с картой. Нет датчиков температуры батареи или мотора — лёгкое и полезное дополнение для пикапа, который заявлен как буксировщик. Зарядка на публичных станциях оказалась не дешевле заправки бензинового авто.
Реальная вместимость кузова
Фотографии не передают, насколько огромен этот пикап. Грузовой отсек — без шуток. Вот реальные замеры рулеткой (не справочные данные): — Длина кузова при закрытом борту: 70″ (178 см) — Длина с опущенным бортом до пола: 95″ (241 см) — Практическая макс. длина при открытом мидгейте (от пола до заднего борта, борт закрыт): 95″ (241 см) — То же, но борт опущен: 119″ (302 см) — Всё пространство за водителем через мидгейт до конца кузова, борт закрыт: 110″ (279 см) — То же, борт опущен: 134″ (340 см) — Самый длинный предмет, который можно везти, не мешая водителю (лежит на центральной консоли): 160″ (406 см) Цифры могут плавать из-за ручного замера. Но это больше 13 футов от консоли до опущенного борта — можно везти пару досок по 12 футов без красного флажка, если поаккуратнее.
Вердикт
За неделю я намотал почти 600 миль на этом пикапе и в целом получил удовольствие. Он плавный, крутой и комфортный, а кузов достаточно велик для настоящих грузовых задач. Ненавидел снимать и ставить обратно тоннельную крышку (она реально весит тонну), но функция «мидгейт» — огонь. Я надеюсь, что с мультимедиа приноровился бы управляться, не глядя на экран, если бы купил машину. Но вот люк — провал. Я не понимаю, как GM допустила такое в серию без нормальной шторки. Ездить в кепке — это странно, а складная тканевая штора за такие деньги — серьёзный минус. И всё равно, если бы у меня были деньги, я бы думал об этом пикапе хотя бы из-за мидгейта. Ты получаешь около 11 футов (335 см!) горизонтального грузового пространства со сложенными задним стеклом и сиденьями. И это продуманная опция, а не трюк: заднее стекло надёжно прячется прямо в спинку сиденья, когда складываешь задний ряд. Более 400 миль запаса хода позволили доехать из Нью-Йорка в Мэн и обратно почти без проблем — выбирал зарядки под себя, а не подстраивал маршрут под инфраструктуру. Пикап заряжался быстро на DC-терминалах, хотя экономии это не давало. Я платил почти столько же за зарядку на публичных станциях вдоль трассы, сколько за заправку своего старого грузовика с 24-галлонным баком. Мощности хватает, хотя «быстрым» его не назовёшь. Но это отличный дальнобойный грузовой круизёр. И было реально жаль возвращать его. GM предоставила The Drive семидневную аренду этого автомобиля для написания данного обзора.
Характеристики 2026 GMC Sierra EV Denali Max Range
Базовая цена / в тестовой комплектации: $98 600 / $103 715 Силовая установка: двухмоторный e4WD, батарея Ultium на 205 кВт·ч Мощность: 760 л.с. (в режиме Max Power) Крутящий момент: 1065 Н·м Вместимость: 5 мест Снаряжённая масса: 4076 кг Буксировочная способность: 4763 кг Грузовой объём: передний багажник: 311 л; внутренний: 3851 л (2067 л спереди + 1784 л сзади); кузов: 1628 л (длина 5’11″; с мидгейтом — до 10’10″) Дорожный просвет: 227 мм (+/- ~50 мм в адаптивных режимах) Запас хода по EPA: 769 км Скорость зарядки: макс. DC 350 кВт, бортовое AC 19,2 кВт Оценка: 8/10
Фотогалерея
