Концерн Stellantis завершил первое полугодие 2026 года с уверенным плюсом. Глобальные поставки выросли на 11% — такую динамику обеспечили не флагманские модели, а самая народная тройка: Fiat, Opel и Citroën.
Массовый сегмент перехватил инициативу
Именно эти три марки потянули общую статистику вверх. Fiat, похоже, нашёл второе дыхание — обновлённая линейка и агрессивная ценовая политика сработали. Opel тоже не отстаёт: заводы работают на полную, особенно в Европе, где спрос на компактные и среднеразмерные модели не падает. Citroën добавляет ходов: ставка на доступные электромобили и яркий дизайн, похоже, начала приносить плоды в реальных цифрах. По предварительным данным пресс-службы Stellantis, вклад этих трёх брендов в общий рост составил больше половины прироста. Без них итоговая цифра была бы гораздо скромнее.
Премиум-звено тормозит
А вот дорогие бренды концерна — Maserati, DS, Alfa Romeo — в первом полугодии, наоборот, сдали позиции. Точные цифры по каждой марке пока не раскрыты, но внутрикорпоративные источники подтверждают: премиум-сегмент стагнирует. Китайские премиум-электромобили и общее замедление рынка в Европе давят на традиционные марки. Это создаёт внутри Stellantis классический перекос: все деньги зарабатывают массовые бренды, а имиджевые проекты пока остаются убыточными или малоприбыльными.
Что дальше
Во второй половине года концерн намерен удержать темп. Козырей несколько: запуск новых электромобилей на платформе STLA Medium, выход Opel на рынок Юго-Восточной Азии и новый Fiat Panda, который уже собирает предзаказы. Если эти проекты сработают, Stellantis может закрыть год с рекордными показателями. Но премиум-линейку придётся срочно реанимировать — иначе разрыв между «рабочими лошадками» и флагманами станет слишком большим.