Электрический грузовик — штука вроде правильная, но капризная. Чтобы тягач с прицепом проехал достаточное расстояние, батареи нужны огромные. Tesla строит такие машины с нуля, а вот калифорнийский стартап Revoy решил пойти другим путём — просто добавить дизельной фуре электрический «рюкзак». Звучит как минимум странно, но инвесторы уже дали денег. Как сообщает Bloomberg, Revoy закрыл раунд финансирования на 27 миллионов долларов. Кто-то явно разглядел в этой идее смысл.
Что такое «рюкзак» от Revoy
Модуль от Revoy — это коробка с батареей и электромотором, которая ставится между тягачом и прицепом. Любой обычный дизельный грузовик превращается во временный гибрид. Никаких переделок кабины или двигателя — просто подсоединил модуль и поехал. По заявлению компании, текущая версия устройства даёт 200 миль (около 320 километров) электрической помощи для грузовика полной массой 80 000 фунтов (примерно 36,3 тонны). Это не полностью электрический режим, скорее помощь дизелю. Модуль работает в такт с двигателем, добавляя мощности при разгоне, а при торможении включает рекуперацию — подзаряжает батарею. Но полностью зарядить такой большой блок одной лишь рекуперацией не выйдет. Поэтому Revoy планирует сеть «хабов», где водители смогут быстро заменить разряженный модуль на заряженный. По сути, та же смена батареи, как у электрокаров, только в масштабе грузового транспорта.
Выгода и планы
В компании заявляют, что их система снижает выбросы CO₂ до 85%. Генеральный директор Питер Райнхардт рассказал Bloomberg, что эксплуатационные расходы должны быть сопоставимы с обычными дизельными грузовиками — даже с учётом цен на топливо, которые были ниже до обострения отношений США и Ирана. Сейчас при нынешних ценах, вероятно, выгода ещё больше. Revoy получил одобрение Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) ещё в 2023 году, а в 2024-м запустил пилотную программу с Ryder. Коммерческая эксплуатация должна начаться позже в этом году на маршруте длиной 200 миль недалеко от Портленда в штате Орегон. Модули будут собирать из китайских компонентов, а управлять такими гибридами доверят специально обученным водителям. На полученные деньги стартап рассчитывает разработать более дешёвую версию с меньшей батареей. При этом запас хода между зарядками, как уверяют в Revoy, должен остаться примерно таким же.
Подводные камни
Идея, конечно, интересная, но вопросов хватает. Главный — инфраструктура. Для обычных электромобилей нужны зарядные станции, а для «рюкзаков» — целая сеть хабов и логистика по замене модулей. Это серьёзные затраты и сложность. Политика тоже вмешивается. В Вашингтоне сейчас явно не жалуют китайские компоненты, а именно из них собираются модули. Чтобы перенести производство в США, нужны деньги — и сумма в 27 миллионов, при том что общий объём привлечённых средств Revoy составляет 41 миллион, это капля в море для запуска собственного производства. И ещё один момент. В Калифорнии, главном рынке электрических грузовиков, вот-вот появятся субсидии на полностью электрические машины. Это может серьёзно ударить по бизнес-модели Revoy: зачем городить гибридные «рюкзаки», если можно получить скидку на нормальный электромобиль? Словом, идея смелая, но выживет ли она в реальных условиях — большой вопрос. Пока у Revoy есть деньги, одобрение регулировщика и пилотный проект. Этого достаточно, чтобы попробовать.