Ford Racing полным ходом готовится к дебюту в классе гиперкаров WEC — первый старт намечен на следующий год. Мы уже рассказывали о каждом этапе пути: от создания команды до анонса мотора Coyote V8 и его первого запуска. Теперь же внимание привлекло свежее видео, опубликованное самим автопроизводителем, на которое обратил внимание портал The Drive.
Виртуальный полигон на службе инженеров
На записи V8 отрабатывает полный круг на диностенде, воспроизводя конфигурацию трассы «Сарте» в Ле-Мане. Сами инженеры называют такую методику «виртуальным испытательным полигоном». Суть в том, что стенд не просто прогоняет мотор по идеальной компьютерной траектории, а повторяет реальный круг, который на многомиллионном симуляторе проехал профессиональный пилот. Это принципиально меняет подход к тестам. Вместо абстрактной математической модели двигатель проживает настоящую трассу с её нюансами — где-то пилот чуть подтормаживает, где-то добавляет газ на выходе из поворота, где-то ошибается. И именно такие живые данные нужны гоночной команде, а не сухая симуляция.
Человеческий фактор в 24-часовой гонке
Почему это так важно? В суточном марафоне за рулём одного болида сменяются три пилота, и за день происходит в среднем от шести до восьми пересменок. У каждого гонщика свой стиль вождения и свои привычки в управлении ресурсами. Один агрессивнее тормозит, другой плавнее выходит из поворотов, третий любит крутить мотор до отсечки. На дистанции в 24 часа эти отличия превращаются в серьёзную нагрузку на двигатель. Инженерам критически важно заранее понять, как именно каждый пилот нагружает мотор, чтобы подготовить его к марафону. Учёт всех этих деталей на стенде даёт команде дополнительные козыри, когда она выезжает на реальный асфальт.
Настоящие нагрузки
Со стороны это, конечно, просто завораживает — видно, какие силы испытывает двигатель на таком длинном и скоростном круге. Для сравнения: в этом году победитель гонки, Toyota, проехала 381 круг по трассе длиной 8,46 мили (примерно 13,6 километра). Тепло, вибрации, постоянные перегрузки — весь этот стресс компоненты должны выдерживать на протяжении почти суток. И именно такая работа на стенде показывает, насколько серьёзную инженерную задачу решает команда перед своим дебютом в классе гиперкаров.