Стою на светофоре на шоссе 494 в Блумингтоне, штат Миннесота. Впереди машины трогаются — я жму газ на четырёхдверном Dodge Charger Scat Pack 2026 года… и ничего. На цифровой панели приборов выскакивает сообщение:
Shift to P then desired Gear.
—
Переведите селектор в P, затем выберите передачу.
Делаю так дважды — без толку. Машина отказывается ехать. Внутри всё падает, как это бывает, когда понимаешь, что автомобиль тебя подвёл. Эта ситуация застала меня в первые же минуты за рулём бензинового Charger 2026 года, который я взял на тест. До этого я провёл почти 14 часов в дороге, вернувшись из поездки в Японию. Отличное начало.
Первый отказ: пробка и гудки
Пока впереди разъезжались, сзади уже сигналили. Я нажал кнопку запуска двигателя, чтобы выключить машину и попробовать снова. Ничего. Второе нажатие — снова ноль. С третьей попытки двигатель заглох, и после повторного запуска ошибка исчезла, Charger позволил включить Drive, и я наконец поехал. Мелькнула мысль, что мне всё это показалось — усталость после долгого перелёта даёт о себе знать. Но быстро стало ясно: это не галлюцинация.
Второй случай: парковка у стадиона
Через два дня, пока сын был на футбольной тренировке, я снимал машину на парковке. Оставил двигатель работающим на Park, затем потянул на себя рычаг селектора в стиле пистолета, чтобы включить Drive. На панели загорелось знакомое:
Shift to P then desired Gear.
Я просто перевожу рычаг туда-сюда, но ничего не происходит. Даже нейтраль не включить. Кнопка запуска снова не реагирует. На этот раз хватило двух нажатий, чтобы заглушить мотор. После включения — ошибка исчезла. На цифровой панели есть страница сообщений, но там не осталось ни одной записи о сбое. Машина считает, что ничего не случилось.
Третий отказ: у школы
Ещё через пару дней я вёз ребёнка в школу. На красном сигнале светофора остановился, свет загорелся зелёным — жму газ, и та же ошибка снова блокирует движение. Снова пришлось трижды нажимать кнопку старта, пока двигатель не выключится, под гудки сзади. Дома проверил бортовую диагностику — она молчит, будто ничего не происходило.
Что сказали в Stellantis
Я позвонил в Stellantis. Представитель концерна ответил, что о таком случае слышат впервые. Впрочем, мой Scat Pack с пробегом 2770 миль — технически предсерийный автомобиль с «продакшн-интент» прошивкой. Было решено немедленно изъять его из пресс-парка и отправить в дилерский центр в Детройте на полную диагностику, а результаты передать инженерам. Но сканирование не выявило причину, поэтому через несколько недель машину отправили в штаб-квартиру для детального изучения. Почти четыре недели ушло на то, чтобы Stellantis дал ответ.
Команда выявила причину события — это программный сбой в блоке управления кузовом (BCM). Во время работы системы старт-стоп (ESS) BCM, который считывает датчик положения капота, отправил в блок управления двигателем (ECM) кратковременное нестабильное напряжение. Из-за этого ECM не мог определить, открыт капот или закрыт. Протокол безопасности Charger не разрешает автоматический перезапуск двигателя при открытом капоте, поэтому на панели появилось сообщение и потребовалась ручная перезагрузка. Мы перепрошили BCM и считаем, что полностью устранили событие на данном предсерийном автомобиле. О подобном на серийных машинах нам не сообщалось
, — заявил представитель Stellantis. Объяснение логичное, но оно не отвечает на вопрос, почему кнопка старта не срабатывала с первого раза. Ведь если дело только в заблокированном автоматическом старте, то обычное выключение должно работать. Я уточнил у Stellantis, что они понимают под «ручным перезапуском».
Ручной перезапуск означает стандартный цикл с ключом: перевести селектор в Park, нажать педаль тормоза и нажать кнопку запуска двигателя. Автоматический перезапуск ESS был заблокирован из-за скачка напряжения. Случившееся не связано с аварийным режимом трансмиссии, описанным в руководстве
, — уточнили в Stellantis. То есть, как пояснил производитель, процедура не требовала открывать дверь и ставить машину на охрану, что было бы невозможно в дорожной ситуации.
Поиск аналогичных случаев
Я поискал в интернете жалобы на 2026 Dodge Charger с такой же ошибкой — не нашёл. На сайте NHTSA также нет сообщений. Но при этом похожая надпись встречается в отчётах владельцев предыдущих поколений бензинового Charger и пикапов Ram 1500. Там причиной обычно бывает неисправность блокировки селектора или электронного выбора передач из-за слабой АКБ, отказавшего модуля переключения или датчика коробки. К моей ситуации это не относится.
Контекст: у Charger и так непростой старт
Одиночный сбой — это, безусловно, проблема. Но у нового Charger были и другие сложности на старте продаж. В 2025 году появлялись сообщения, что при ударе по капоту ломаются замки. В руководстве по эксплуатации бензиновых и электрических версий Charger указано, что закрывать капот нужно аккуратно и затем нажимать двумя руками в определённых местах. Проблемы не ограничиваются капотом. Издание Edmunds рассказало о случае непреднамеренного ускорения — в Stellantis назвали это «функцией безопасности». В интернете полно жалоб на красный «ключ смерти», ошибки зарядки, коды неисправностей, когда машина «продавливает тормоза» на перекрёстке, неработающие замки — всё это списывают на проблемы с 12-вольтовой батареей. В апреле глава Dodge Мэтт МакАлир в беседе с The Drive заявил, что «слишком рано» судить о провале Charger.
Я по-прежнему полон энтузиазма и верю в этот автомобиль, — сказал он. — Думаю, он предлагает то, чего никто не ожидает в индустрии, и оживляет скучные автомобильные сегменты, которых уже почти не осталось
. С тех пор тот самый Charger вернулся в пресс-парк, и другие журналисты The Drive, которые взяли его на тест, сообщили, что проблема не воспроизводилась. — —TAGS— thedrive, сша, додж