Stellantis на этой неделе вывалил на публику порцию новостей про Dodge и SRT. Но самого очевидного шага так и не сделал: V8 под капот нового Charger не вернул. Зато компания заказала пару дрифт-каров, которые, правда, остались на рядной «шестерке» Hurricane, но хотя бы смогут стирать резину, как и положено настоящим мускул-карам.
Дрифт-кары Boost и RPM
Одна машина — купе с именем Boost, вторая — седан RPM (расшифровывается как Rapid People Mover, то есть «быстрый перевозчик людей»). Седан будет катать зрителей на автомобильных фестивалях, под которые эти машины и строились. Дебют — на Roadkill Nights в пригороде Детройта, дальше — Gridlife на трассе Лагуна Сека и FuelFest в Аризоне. За основу взяли версию Sixpack H.O.: заводская рядная «шестерка» выдает 550 лошадиных сил и 531 фунт-фут крутящего момента. После доработок мощность подняли до «консервативной оценки» в 750 сил. Как этого добились? Тюнинговые турбины (на купе — одна, на седане — иная схема), новые впуски и блок управления MoTec. Купе получило еще и новую выхлопную систему, а седан — свежие интеркулеры и доработанное охлаждение. Видимо, чтобы не перегреваться во время бесконечных покатушек с пассажирами. Но дрифт-кар — это не только мощь. Оба Charger переделали в чистый задний привод (на стоковых версиях — полный с отключаемым передним мостом), а восьмиступенчатый автомат заменили на механику. Дальше по списку — каркас безопасности, усиленные элементы трансмиссии, расширенные крылья. Жаль, что сам Dodge такие машины не выпускает, но выглядеть на публике они должны эффектно, сжигая шины перед толпой. И это приближает Charger к тому, каким он должен был быть изначально.
Почему новый Charger разочаровал
Проблема нового Charger в том, что он не понял, за что любили старый. Соединить культовую внешность модели 1968 года с современными моторами — казалось бы, верный рецепт. Но фанатам было плевать, как выглядел прошлый Charger. Его обожали за другое: за доступный задний привод и V8. Новый — технически лучше во всем, но делает не то, чего ждут. Продажи, судя по всему, это подтверждают. Dodge вроде бы осознает проблему: раздает машины блогерам, чтобы доказать, что новый Charger — отличная платформа для тюнинга, как и старый. Отсюда же и дрифт-кары с их маркетинговой ролью. Они будут делать то, что фанаты хотят видеть. Теперь осталось только вернуть V8 в гамму. По материалам The Drive