В автоспорте связь между дорожными машинами и гоночными обычно выражается в железе: либо серийные модели, подготовленные к треку, либо омологационные спецверсии, созданные ради допуска в чемпионат. Но 40 лет назад компания BFGoodrich разыграла эту карту иначе — через шины. В 1984 году американский шинник собрал команду из двух машин и поехал в выносливостные гонки: и в IMSA GT Championship, и в чемпионате мира FIA (WEC), включая
24 часа Ле-Мана.
Именно там шасси с номером HU-2 принесло победу в классе на тех самых дорожных шинах, ради рекламы которых всё и затевалось. Теперь этот болид выставят на аукцион Mecum в рамках Monterey Car Week-2026, а рядом — родственное шасси HU-3. Стартовая оценка лота — около 300 тысяч долларов, что примерно на 100 тысяч дороже, чем у «брата».
Зачем шинникам понадобился Ле-Ман
Шины — едва ли не главная часть любого автомобиля, и за ними стоит огромная инженерная работа. Но в начале восьмидесятых болельщикам на это было плевать. Связка BFG и шасси Mazda RX-7 исправно выигрывала в классе GTU чемпионата IMSA, но этих побед никто не замечал. Маркетологи хотели громкого эффекта.
«Проблема была в том, что никому не было дела до успехов RX-7, — вспоминал в 2005 году в статье Vintage Motorsport Чак Патрик, тогдашний инженер BFG. — Поэтому ребята из маркетинга спросили: как нам показать, что мы делаем действительно хороший продукт?».
Решение — подняться в класс C2, вторую по значимости категорию прототипов в гонках на выносливость. BFG заключила контракт с гонщиком Джимом Басби на руководство командой. Он выбрал новое шасси Lola T616, которое оснастили роторным двигателем 13B объёмом 1,3 литра — тем самым, что стоял на RX-7. Дорожные шины сохранили общий рисунок и состав гражданских версий, но геометрию пришлось менять под колёса 13×11 дюймов спереди и 13×14 сзади, которые требовал регламент. Перед стартом сезона шины прогнали в программе испытаний на 3000 миль.
Главный приз — Ле-Ман
Обе Lola участвовали в крупных гонках IMSA в 1984-м, включая Себринг и Дайтону. По заявлению команды, это были первые машины на дорожных шинах, которые прошли высокие бэнкинги Дайтоны. Шасси HU-3 выиграло свой класс на гонке Monza 1000 км в том же сезоне. Но главная цель была — Ле-Ман. Экипаж из Джона Мортона, Джона О’Стина и Ёсими Катаями принёс HU-2 победу в классе C2 и десятое место в абсолюте. Вторая машина, где ехали Басби, Рик Кнуп и Бой Хайе, финишировала третьей в классе и двенадцатой в общем зачёте. По словам гонщиков, проци
Фотогалерея
