Казалось бы, что сложного в выхлопной системе? Труба и труба. Но именно её форма решает, сколько лошадиных сил доедет до колёс и как при этом будет звучать мотор. Выхлопным газам нужен путь наименьшего сопротивления, чтобы двигателю не приходилось тратить энергию на «выдыхание». Плюс — пространство для резонанса, рождающего ту самую механическую музыку. Чтобы разобраться, что действительно работает, а что — маркетинг, автор YouTube-канала The Fabrication Series по фамилии Джастин провёл показательный тест. Он собрал семь разных выхлопных систем и прогнал их на диностенде, измеряя не только мощность и противодавление, но и фиксируя тепловые зоны тепловизором.
Эталонный старт: гибка дорном
За точку отсчёта взяли классический мандерель-бенд — ту самую гибку дорном, которая считается индустриальным стандартом. Её преимущество — постоянный диаметр трубы и на прямых участках, и на изгибах. В качестве подопытного выступил Mitsubishi Lancer Ralliart. Контрольная система показала базу: 144,8 лошадиных силы в среднем по трём прогонам. Противодавление — 1,42 psi, шумность — 101,4 децибела.
Гофра и «гармошка»: дешевле не значит хуже
Первым конкурентом стала труба с гофрированными изгибами. Такие обычно лежат на полках автомагазинов и манят ценой. Ожидания были скептические: складки на изгибах уменьшают диаметр и создают турбулентность. И действительно, противодавление оказалось выше — 1,71 psi. Но вот незадача: мощность осталась практически такой же, а шум снизился на децибел. Секрет прост — на изгибах использовали алюминизированную сталь, которая гасит звук лучше нержавейки. Следом проверили краш-бенды — трубы, сжатые трубогибом. Тут диаметр тоже проседает, но ребята решили схитрить: взяли трубу на размер больше, чтобы после сжатия она совпала по диаметру с прямыми участками. Испытали два варианта — 2,0 и 2,2 дюйма. Оба выдали на лошадиную силу больше контроля. Правда, у меньшего противодавление оказалось заметно выше, а больший звучал приятнее.
Никаких изгибов: режут и варят
А что, если вообще не гнуть? Команда собрала коллекторы из прямых отрезков, соединённых под углом — так называемые митры и пи-каты. И вот здесь началось интересное. Оба варианта показали 146,3 лошадиных силы — самый высокий результат среди всех «легальных» конфигураций. Противодавление у них было выше, чем у большинства гнутых труб, но мощность это не убило. Вывод напрашивается простой: сам факт соединения под углом не так важен, как то, что вы вообще избегаете деформации трубы.
Экзотика: пьяная труба и прямоточ
Особого внимания заслужил «пьяный» выхлоп, собранный сплошь из изгибов разного радиуса. Противодавление здесь подскочило в два раза относительно эталона — до 2,83 psi. Тепловизор показал картину маслом: газы плелись настолько медленно, что температура от одного конца трубы до другого различалась кардинально. Плюс — система оказалась на два фута длиннее остальных. И при всём этом потеря мощности составила всего 0,4 лошадиных силы. Но если цель — просто срубить мощность, инженерных изысков не нужно. Просто отрежьте банку. В тесте отсечка после катализатора дала максимальные 149 лошадиных сил, но и шум подскочил до 110,77 децибела. Для сравнения: отбойный молоток — примерно 100 дБ. Соседи, скорее всего, не оценят.
Выводы
Разница в лошадиных силах между системами может показаться незначительной, но стоит поправка: Lancer Ralliart — машина не самая мощная и тихая. На более громком и сильном моторе разброс был бы куда заметнее. А вот цифры противодавления — вот где настоящая правда. Самые экзотичные конструкции показали, почему они экзотичные: чем хитрее форма, тем больше сопротивление потоку и тем меньше отдача. Иногда и техпроцесс сложнее, а толку — ноль.