Старый электромобиль — это обычно музейный экспонат, который смотрят, но не трогают. С моторами прошлого века всё понятно: блок можно расточить, поршни заменить, карбюратор отреставрировать. А вот батареи столетней давности — это мёртвый груз, который не оживить никакой магией. Владелец этого 1918 Detroit Electric Model 75B Brougham пошёл другим путём: он встроил в машину современные аккумуляторы и сделал так, чтобы она реально ездила. Автомобиль выставлен на торгах аукционного дома Mecum в рамках Monterey Car Week 2026 года.
Модернизация вместо музейной пыли
По данным The Drive, реставрацию провели «по стандартам concours», хотя для судей, помешанных на оригинальности, такая замена батарей — почти ересь. Но зато машина не просто стоит на подиуме, а способна двигаться. Что именно за аккумуляторы поставили — в описании не уточняется. Впрочем, вариантов хватает: донорские батареи от списанных гибридов и электрокаров, а также комплекты от компаний, которые делают конверсии классических машин в электричество. Известный пример — у Джея Лено его Detroit Electric 1914 года перезаряжают модулями от Nissan Leaf. Когда автомобиль только сошёл с конвейера, он мог проехать около 80 миль и разогнаться примерно до 20 миль в час. Цифры смешные по нынешним меркам, но для города начала XX века — норма.
Почему электромобили не победили тогда
Компания, которая позже стала Detroit Electric, появилась в Детройте в 1884 году как Anderson Carriage Company. Первый автомобиль под маркой Detroit Electric выпустили в 1907-м. В те времена про экологию почти не думали, но электрические машины продавали как более тихие и простые в управлении, чем бензиновые. Заправок было мало, так что дальнобойность мучила водителей одинаково — и тех, кто лил бензин, и тех, кто заряжал батареи. Плюс запах топлива, ручной стартер и необходимость вручную смазывать узлы отпугивали новичков. Электромобили позиционировали как женские. Не нужно крутить заводную ручку или пачкать руки — это было сильным аргументом. Даже Генри Форд, который вложился в двигатели внутреннего сгорания, и президент Packard Генри Джой купили Detroit Electric для своих жён. Интерьер тоже подыгрывал стереотипам: водитель сидел лицом к пассажирам и управлял машиной румпелем, так что салон больше напоминал гостиную, где хозяйка принимает гостей. А за 90 лет до Volkswagen New Beetle в машине были встроенные вазы для цветов. В ту эпоху Detroit Electric был не одинок — подобные машины делали Milburn и Baker. Но когда гиганты вроде Ford и General Motors сделали ставку на бензин, электрическим маркам оставалось только угасать. Detroit Electric продержалась до 1939 года. В 2013-м была попытка возродить бренд: взяли модифицированный Lotus Elise, но проект так и не набрал хода.
Фотогалерея
