23 года назад законодательное собрание Калифорнии приняло закон AB 844, поручив Комиссии по энергетике штата (California Energy Commission) разработать и внедрить программу по повышению эффективности шин. Как поясняют в самой комиссии, цель программы —
гарантировать, что шины, продаваемые на замену, будут в среднем не менее энергоэффективны, чем шины, которыми оснащаются новые легковые автомобили и лёгкие грузовики на конвейере.
Прошло с тех пор немало. Бостону понадобилось 16 лет, чтобы завершить свой знаменитый проект Big Dig. Калифорнии — ещё семь сверх того, чтобы превратить эту формулировку в реальную политику. И только на этой неделе мы наконец узнали, как это скажется на водителях.
Почему шины с завода и шины на замену — это разные вещи
На первый взгляд логика CEC проста. Автопроизводители обычно подбирают для своих машин шины, которые в рознице днём с огнём не сыщешь. Да, название модели может совпадать с тем, что вы видите в интернет-магазине, но заводские шины часто имеют изменённые параметры. Например, спортивные шины могут иметь более мелкий протектор, чем их «гражданские» версии, — это уменьшает деформацию и придаёт водителю уверенность на тестах. Аналогичным образом поступают с энергоэффективными шинами, снижая сопротивление качению. В некоторых случаях автопроизводители заказывают и вовсе другой состав резиновой смеси. И, как утверждают сторонники новых правил, одним из главных приоритетов при этом становится топливная экономичность — часто в ущерб долговечности шин. Задумывались когда-нибудь, почему заводская резина на вашей машине изнашивается быстрее, чем заявлено для аналогов на замену? Как раз потому, что оптимизация сцепления и эффективности достигается в том числе за счёт уменьшения глубины протектора. Проще говоря, ресурс шины сознательно сокращается. Имейте это в виду, когда в следующий раз будете читать отзывы на заводские шины: Michelin, Goodyear и другие производители не всегда виноваты в том, что «оригинал» быстро стирается. С другой стороны, водители часто замечают, что после замены шин расход топлива слегка растёт. Новые шины служат дольше, но экономия улетает в бак.
«Эффективность шин напрямую влияет на энергопотребление автомобиля. То, насколько легко шина катится — так называемое сопротивление качению, — определяет, сколько водитель тратит на топливо: бензин, дизель, электричество или водород», — говорится в сводке CEC.
Что изменится с 2035 года
Новые правила должны закрыть этот разрыв. Когда норма вступит в силу в 2035 году, шины на замену обязаны будут соответствовать тем же требованиям по эффективности, что и оригинальные. Если вы привыкли менять шины у дилера, для вас вряд ли что-то изменится — там и так поставят «родные».
«Если правила будут приняты, они, по оценкам, сэкономят каждому водителю бензинового автомобиля в Калифорнии около 179 долларов (в ценах 2024 года) на топливе за типичные четыре года службы комплекта шин», — отмечается в документе.
«В сумме, — продолжается там, — правила позволят калифорнийским водителям экономить около 979 миллионов долларов в год (в ценах 2024 года) к 2035 году и сократят выбросы парниковых газов примерно на 2,0 миллиона метрических тонн CO2-эквивалента».
Это чуть меньше 2% от всех выбросов легкового парка штата. Не так уж много, но и не ноль. Что это значит для рынка? Скорее всего, производители расширят линейки шин с разным сопротивлением качению — как сегодня мы выбираем шины по индексу нагрузки. Нишевые модели для редких или ограниченных серий, вероятно, подорожают: выбора-то нет.
А что с энтузиастами?
Теперь про тех, кто сознательно хочет шины «похуже». Во-первых, паниковать рано. Законы регулируют только то, что продавцы имеют право вам предлагать, а не то, что вы делаете с собственной машиной. Во-вторых, трек-группы и офф-роуд-сообщества получили возможность высказаться, и CEC согласилась сделать исключения для трековых шин с ультранизким индексом износостойкости. Правда, есть нюанс: высокопроизводительные летние шины могут не дотянуть до порога, дающего право называться трековым оборудованием. Критики опасаются, что принуждение вторичного рынка к поведению OEM-шины ударит по покупателям: оригинальная резина, как известно, живёт недолго. Но в комиссии с этим не согласны.
«Анализ сотрудников CEC показывает, что предложенные правила технически выполнимы, экономически эффективны и не поставят под угрозу безопасность, не сократят срок службы шин и не увеличат количество шинных отходов», — заявили в комиссии.
Реально новые правила заденут в первую очередь тех, кто привык обслуживаться у дилеров. В этой регламентированной среде обойти требования будет сложнее. А сервисные центры как раз зарабатывают на замене оригинальных шин неплохие деньги. Для дилеров, которые сейчас переживают из-за перехода Калифорнии на электромобили, любая возможность удержать клиента на сервисе — хорошая новость. По данным The Drive, именно такова суть недавно опубликованного документа комиссии.