Когда в феврале Ferrari выкатила свой болид на официальные предсезонные тесты в Бахрейне, машина сразу приковала к себе внимание. Новинка Скудерии под индексом SF-26 уже в первый день получила необычный обтекаемый элемент за выхлопной трубой — внутри команды его назвали FTM. А на следующий день последовал ещё более смелый ход: заднее антикрыло, которое поворачивалось на 180 градусов при переходе из режима прохождения поворотов в режим прямой. Такой агрегат быстро окрестили… впрочем, обо всём по порядку.
Технический вызов привычному порядку
Это не просто попытка удивить публику. По информации Motorsport.com, именно спортивный директор команды Фредерик Вассёр стал тем человеком, который настоял на смене подхода к проектированию. Он открыто бросил вызов инженерам Маранелло: хватит играть по старым правилам, пора рисковать. Сама конструкция SF-26 выглядит как вызов традиционной аэродинамике. Двойное заднее крыло, способное вращаться на пол-оборота — это радикальное решение, которое должно дать команде преимущество как в прижимной силе, так и в скорости на прямых. Вассёр не скрывает, что такие эксперименты — часть новой философии. Он публично заявил, что команде необходимо выйти из зоны комфорта. В прошлом Ferrari не раз платила за чрезмерную осторожность, и французский руководитель, судя по всему, решил покончить с этим раз и навсегда. <div style=
background-color: #f9f9f9; border-left: 4px solid #d40000; padding: 15px; margin: 20px 0;.
>
Мы обязаны бросать вызов самим себе. Если мы продолжим делать всё, как раньше, то получим тот же результат
— эти слова приписывают руководителю команды в контексте презентации новых технических решений.
Что такое FTM и зачем переворачивать крыло
За аббревиатурой FTM, как сообщает источник, скрывается внутреннее название аэродинамического элемента, который появился на выхлопной трубе. Подобные детали обычно используются для управления потоками горячего воздуха, но конкретная конфигурация SF-26 вызвала оживлённые споры в боксах ещё до начала замеров. Что касается заднего антикрыла с поворотом на 180 градусов — это, пожалуй, самая смелая интерпретация гибкой аэродинамики из всех, что мы видели в новом регламенте. Инженеры нашли способ радикально менять профиль крыла в зависимости от участка трассы, что в теории позволяет совместить два противоположных требования: максимальную прижимную силу в поворотах и минимальное сопротивление на прямых. Вассёр подчёркивает, что такое решение стало возможным только благодаря смене менталитета внутри коллектива. По его словам, команда должна быть готова к тому, что не все эксперименты окажутся удачными, но без этого движения вперёд не будет. Пока неизвестно, останутся ли эти новинки в Бахрейне на весь сезон или это лишь тестовые образцы. Однако сам факт того, что Ferrari готова к таким радикальным шагам, говорит о многом. Скудерия явно нацелена на то, чтобы перестать быть вечным вторым номером.