Полностью электрический и с огромным запасом пространства — так можно описать Mercedes EQB одной фразой. Когда-то новинка стоила серьёзных денег, и многие смотрели на неё с сомнением: отдать столько за компактный SUV с батареей? Но время идёт, рынок остывает, и теперь ситуация кардинально изменилась. На вторичке этот паркетник реально найти дешевле 25 000 евро.
Почему EQB — это интересно
По сути, перед нами электрическая версия популярного Mercedes GLB. Тот самый случай, когда инженеры не стали изобретать новую платформу, а взяли удачную базу и пересадили её на аккумуляторные рельсы. Отсюда — знакомые черты в экстерьере, узнаваемый салон и, что важнее, практичность. Места хватает и спереди, и сзади. А если заказать версию с третьим рядом сидений, то в салоне можно увезти вообще всю семью. Правда, на галёрке там откровенно тесно, но для детей или коротких поездок — то, что надо.
Ценник на вторичном рынке
Изначально EQB был недешёвым удовольствием. В топовых комплектациях и с приличным запасом хода он уходил к первому владельцу за суммы, которые приближались к стоимости «базового» Porsche Macan. Естественно, это отпугивало многих. Но электрические автомобили теряют в цене быстрее бензиновых — это уже аксиома. Через пару лет эксплуатации кроссовер с пробегом в 40–60 тысяч километров выкатывается на вторичку с дисконтом, который порой достигает 40–50 процентов от первоначального прайса. Вот и получается, что вполне живой вариант сейчас можно урвать менее чем за 25 000 евро.
Что получает покупатель за эти деньги
Звучит заманчиво, но не без нюансов. За такие деньги, скорее всего, попадётся заднеприводная версия EQB 250+ с батареей ёмкостью 70,5 кВт·ч. Запас хода по циклу WLTP — около 420–440 километров в зависимости от года выпуска и комплектации. Любителям динамики стоит присмотреться к полноприводной модификации EQB 300 4Matic, где уже два мотора и мощность 225 лошадиных сил. Правда, цены на них уже кусаются и редко опускаются ниже 30 000 евро, так что базовый «двадцатипятитысячник» — это почти всегда задний привод и 190-сильный агрегат. Тем не менее, для города и загородных поездок этого достаточно. Кроссовер очень бодро стартует со светофора — электромоторы это умеют. На трассе уверенно держит сотню-сто двадцать, не заставляя водителя нервничать при обгонах. А если включить режим максимальной рекуперации, можно вообще почти забыть про педаль тормоза — машина сама замедляется при отпускании газа.
Подводные камни и осадочек
Но не всё так радужно, как могло бы показаться. Заглядывая под капот (вернее, под пол — там живёт батарея), нужно быть готовым к тому, что обслуживание такого автомобиля — не песня. Официальные дилеры до сих пор держат цены на запчасти и работы на высоком уровне. Многие потенциальные покупатели обходят EQB стороной как раз из-за страха перед возможными поломками силовой электроники или дорогим ТО. Также стоит понимать, что большинство таких машин приезжают из Германии — тех самых, что брали в лизинг на два-три года, и теперь они хлынули на рынки соседних стран. Поэтому при выборе лучше обращаться к проверенным перекупщикам или площадкам с историей обслуживания. Зато если автомобиль обслуживался по регламенту у дилера, с ним вряд ли случатся серьёзные сюрпризы в первые годы.
Вывод
Да, покупать EQB б/у — это небольшой риск, но он оправдан возможностью получить настоящий электрический Mercedes с богатым оснащением за разумные деньги. Если не гнаться за максимальными батареями и полным приводом, то за сумму около 25 000 евро можно стать владельцем стильного и вместительного электрокара, которому просто нечего противопоставить среди одноклассников по цене. Главное — проверить состояние высоковольтной батареи перед сделкой и не вестись на откровенно убитые экземпляры с кривым VIN.