В мире мототехники Китай давно перестал ассоциироваться с дешевыми копиями. Теперь Поднебесная штампует вполне себе серьёзные аппараты, от которых воротит нос разве что сноб. Но есть нюанс: иногда самые лакомые модели остаются запертыми внутри китайских границ. Речь о новинке от ZXMoto — 500-кубовом четырёхцилиндровом спортбайке, который выдаёт 84 лошадиные силы. По нынешним временам, когда рынок заполонили двухцилиндровые «параллельники» и трёхцилиндровые компромиссы, такой агрегат — настоящий подарок для фаната «визжащих» рядных «четвёрок». Только вот незадача: любоваться этим зверем, судя по всему, будут в основном жители Китая и, с недавних пор, Европы. А вот до Северной Америки новинка, похоже, не доберётся.
Китайский разговорник: почему 500 кубиков — это не приговор
Если отбросить предрассудки, то ZXMoto 500RR выглядит крайне аппетитно. Четыре цилиндра объёмом 498 «кубиков» — это не просто цифры в спецификации. Это совершенно другая философия езды. В то время как большинство конкурентов в этом классе экономят на всём, пытаясь выжать максимум из «двойки», китайский инженерный подход здесь напоминает старую школу: больше оборотов, больше звука, больше драйва. По данным портала RideApart, который первым обратил внимание на модель, европейский рынок уже дал зелёный свет на продажи. Казалось бы, 84 лошадиные силы — не так уж много, особенно на фоне 200-сильных монстров. Но не стоит забывать, что речь идёт о снаряжённой массе в районе 170 килограммов. Удельная мощность получается вполне себе серьёзной. Для сравнения, это уровень многих 600-кубовых спортбайков конца девяностых, которые до сих пор считаются эталоном управляемости и веселья. Только вот в современном исполнении, с нормальными тормозами и электроникой.
Европейский пропуск: а где Америка?
Самое интересное начинается тогда, когда задаёшь вопрос о глобальных поставках. Европа, как выяснилось, модель получит. А вот Штаты — нет. И дело тут вовсе не в маркетинговых причудах, а в банальной бюрократии и экономике. Американский рынок мотоциклов — штука капризная. Чтобы вывести новую модель, производителю нужно пройти кучу сертификаций, которые стоят немалых денег. Для китайского бренда, который только начинает завоёвывать имя на Западе, тратить миллионы на допуск к рынку США ради модели, которая потенциально разойдётся тиражом в пару тысяч экземпляров, — сомнительное удовольствие. Проще сфокусироваться на Европе, где требования к выхлопу хоть и строгие, но процедура более отлажена, а любовь к «малокубатурным» спортбайкам традиционно сильна. «Визжащий» характер рядной четвёрки — это именно то, чего так не хватает современному европейскому рынку лёгких мотоциклов. Там до сих пор с теплотой вспоминают старые CBR600RR и GSX-R600, поэтому появление нового игрока с таким сердцем — событие. Но для американских райдеров этот праздник, увы, пройдёт стороной. Им остаётся лишь утираться и смотреть на китайско-европейские видеообзоры, завидуя тому, как 500-кубовый аппарат раскручивается до заоблачных оборотов. Впрочем, как показывает практика, если модель окажется успешной в Европе, вопрос её появления на других рынках — лишь вопрос времени и денег. Но пока расклад такой: Китай производит, Европа получает, Америка смотрит. И это, пожалуй, лучшая иллюстрация того, как изменился мировой мотоциклетный ландшафт за последние годы.