Miata Is Always the Answer.
— известная поговорка. Если не нужно перевозить диван, на «Миате» действительно невозможно плохо провести время. Но когда неделю катаешься на полностью укомплектованной 2026 Mazda MX-5 RF Club, начинаешь задаваться вопросами. Как этот автомобиль соотносится со старой NB 2002 года, которая у меня была? Оправдывает ли складная жёсткая крыша свою доплату? И выбрал бы я её вместо Toyota GR86? Опустив верх почти на все 99 процентов времени, я в итоге ответил на все три вопроса. ND-поколение мне нравилось с самого старта, а за RF хотелось провести время особенно. Через мои руки прошло несколько кабриолетов, включая MX-5 второго поколения. Мягкий верх всегда воспринимался как расходник: лёгкий, складывается за секунды, но со временем протирается и выцветает. Жёсткие крыши на первых двух поколениях решали проблему, но ставить их в одиночку было мукой, а когда снимал — нужно было куда-то девать. В третьем поколении NC появилась электрическая складывающаяся крыша, и она разделила разницу: ты получаешь удовольствие от верха без того, чтобы половина гаража была занята неиспользуемым хардтопом. ND продолжает эту традицию, и выглядит чертовски хорошо. Передо мной стоит MX-5 RF Club в максимальной комплектации со всеми опциями от Mazda. Сан-Диего, неделя, извилистые дороги — всё, чтобы ответить на вопросы о десятилетии ND.
Что это за версия
RF присутствует в линейке ND с 2017 года. Это альтернатива классическому мягкому верху: при нажатии кнопки жёсткая крыша превращает машину в настоящий купе. Мой тестовый экземпляр — в версии Club, ориентированной на энтузиастов, со стандартным пакетом Brembo/BBS. На «мягких» версиях такой пакет стоит как опция — солидные $5 050. ND-поколение уже больше десяти лет — его запустили ещё в марте 2015-го. Но машина до сих пор выглядит свежо. Она острее предшественников, с той долей агрессии, которой «Миате» всегда не хватало. Причём складная жёсткая крыша настолько органично вписывается в образ, что несведущий человек примет MX-5 RF за купе. Одна моя пассажирка так и попалась: я специально не убирал верх почти всю дорогу, а когда наконец нажал кнопку — она была в шоке. Атлетичности добавляют цвет Aero Gray и передний воздухозаборник. Салон выглядит достойно, хотя возраст угадывается. Алькантара почти везде, вставки «под карбон» на панелях окон, приятное сочетание матового пластика и лака — интерьер собран со вкусом. Единственная претензия — к рулю. Он в синтетической коже, и это чувствуется. Моя правая рука лежит на настоящей кожаной рукоятке КПП, левая — на чём-то заметно более дешё
Фотогалерея
