Новостной дайджест не терпит раскачки. Пока автопром штормит от нехватки чипов и перебоев с логистикой, три тяжеловеса европейской индустрии просто берут и делают свою работу. Без лишних лозунгов о зелёном будущем. Только железо, софт и новые заводы.
Полмиллиона BMW на батарейках
Баварцы открыли завод, который способен выдавать до 500 000 электрифицированных машин в год. Локация — Китай, город Шэньян. И это не просто сборочный цех. Это полноценный производственный комплекс, где BMW Group на пару с китайским партнёром Brilliance замкнули полный цикл — от штамповки кузовных панелей до финальной сборки батарей. Цифра в полмиллиона электромобилей ежегодно — не фантазия маркетологов, а расчётная мощность предприятия. Здесь же запустили и выпуск аккумуляторных блоков. Теперь это ключевая точка для китайского рынка, который BMW не собирается отдавать местным стартапам.
Volvo и Veoneer разобрали Zenuity
Шведская Volvo Cars и технологическая компания Veoneer окончательно поделили совместное предприятие Zenuity. Долгое время альянс работал над софтом для беспилотников и систем активной безопасности, но теперь партнёры решили разойтись по своим углам. Схема раздела выглядит так. Veoneer забирает себе всю коммерческую сторону бизнеса, связанную с разработкой и продажей софта для систем помощи водителю (ADAS) и автономного вождения. Volvo, в свою очередь, берёт под крыло центр разработок в Гётеборге и сосредотачивается на создании софта исключительно для машин своих брендов. Проще говоря, Veoneer будет продавать технологии всем желающим автопроизводителям, а Volvo сконцентрируется на внутреннем продукте, который гарантированно попадёт только в новые «шведы» — и, вероятно, в машины дочерней Polestar.
Электросамокаты прописались в Великобритании
Тема, которая продолжает кипеть, — средства индивидуальной мобильности. В Соединённом Королевстве официально стартуют прокатные сервисы электросамокатов. Не тестовые полигоны, а полноценный запуск в городах. Власти дали зелёный свет, хотя дискуссия о безопасности никуда не делась. Главное правило — никаких частных самокатов на дорогах общего пользования. Легально можно кататься только на арендованных. Исключительно по дорогам и велодорожкам, но не по тротуарам. Для британской транспортной системы это такой же поворотный момент, как в своё время появление первых прокатных велосипедов. И большой вызов для регулирования.