Битлы родом из Ливерпуля, но американский автопром оставил след в гаражах троих из них. Джон, Пол и Ринго в разное время пересели за руль классических американских машин. Джордж Харрисон пошёл другим путём — и его любимое авто рассказывает историю не менее интересную.
Почему американские машины оказались в гаражах британских рок-звёзд?
Всё просто: гастроли. Битлы проводили огромные отрезки времени в Штатах в 60-е и 70-е, а трое из четырёх жили там на полставки. Американские машины были практичным и доступным выбором. Для музыкантов, пытавшихся вписаться в обычную жизнь после лет битломании, «Крайслер»-универсал или «Корвет» выглядели куда скромнее «Роллс-Ройса».
Джордж Харрисон и его настоящая любовь: McLaren F1
Какой автомобиль Джордж Харрисон считал любимым? По его собственным словам — McLaren F1. В интервью The Times F1 Handbook в 2001 году Харрисон признался: эта машина дарила ему «потрясающее ощущение» каждый раз, когда он садился за руль. Он ставил её выше всего, чем владел раньше.
«Потрясающее ощущение» — Джордж Харрисон, музыкант.
Тот самый конструктор — Гордон Марри, инженер «Формулы-1», создавший дорожный McLaren F1. Его дружба с Харрисоном выходила далеко за рамки обычных отношений продавец-покупатель. Автомобиль под номером шасси 025 стал одним из ограниченной серии дорожных McLaren F1. Позже Марри рассказывал: команда считала этот экземпляр самым персонализированным F1 из всех, что они выпустили. К моменту завершения работ на голом шасси серебряными чернилами были нанесены тексты песен Харрисона и цитаты, а также около дюжины изображений Ганеши — индуистского божества. Это отражало пожизненную преданность Харрисона индийской духовности. Готовый автомобиль получил уникальный тёмно-фиолетовый перламутровый окрас с матово-чёрными колёсами. Под капотом — атмосферный 6,1-литровый V12 мощностью 620 лошадиных сил на углепластиковом шасси. Харрисон получил машину в начале 1995 года и не расставался с ней до конца жизни. После смерти музыканта в 2001 году автомобиль остался в его поместье — практически нетронутым два десятилетия, как личная капсула времени. Это был не статусный символ, а машина, построенная вокруг того, кем Харрисон был на самом деле.
«Зелёный дракон» Джона Леннона: универсал для рабочего парня
Джон Леннон действительно ездил на универсале? Да, и обожал его. К началу 70-х у Леннона уже были Rolls-Royce Phantom V и Ferrari, но когда он с Йоко Оно обосновался в «Дакоте» в Нью-Йорке, компания Apple Records заказала им куда более скромное авто — универсал Chrysler Town & Country 1972 года в зелёном цвете Amber Sherwood Meta*llic. Машину доставили в Нью-Йорк на частном чартерном самолёте прямо с завода Chrysler. Леннон и Оно прозвали её «Дракон-универсал» и «Зелёный дракон». Почти десять лет автомобиль был их основным транспортом: возил гитары на студийные сессии, продукты из магазина, использовался для поездок через всю страну в Лос-Анджелес и Сан-Франциско. За руль садился в основном кто-то из ассистентов — Леннон не считал себя уверенным водителем. Под капотом — 400-кубовый V8, пневмоподвеска и кузов без деревянных вставок, заказанный специально. После смерти Леннона в 1980 году Оно отправила универсал на хранение, а затем продала на аукционе Sotheby’s в 1984 году за 7 700 долларов. В 1996-м машина сменила владельца уже за 20 700 – 26 000 долларов, а в 2011-м её снова продали через Braswell Galleries в Коннектикуте. Сегодня автомобиль сохранился почти в том же виде, что и в 1980 году — с оригинальными парковочными разрешениями и кассетами внутри.
Corvette Пола Маккартни: на нём он ездит до сих пор
Пол Маккартни всё ещё водит свой Corvette? Да, и в этом вся суть истории. За десятилетия в его коллекции были Aston Martin, Lamborghini и Rolls-Royce, но главная машина Маккартни в Калифорнии — синий Chevrolet Corvette C5 кабриолет с бежевым мягким верхом. Он владеет им с 2005 года, купив подержанным. Поколение C5 выпускалось с 1997 по 2004 год: 5,7-литровый LS1 V8 мощностью около 350 сил, разгон до 60 миль в час примерно за 4,5 секунды, максималка под 170 миль в час. Фанаты и папарацци почти два десятилетия снимают его за рулём этой машины по дороге на студии звукозаписи и за цветами по Лос-Анджелесу. Судя по свежим видео — это шестиступенчатая механика. Самое интересное — контраст: музыкант-миллиардер, который может купить практически любую машину на планете, продолжает ездить на «Корвете», который в среднем состоянии стоит около 20 000 долларов.
Уникальный Barris Bel Air Ринго Старра
Почему Bel Air Ринго Старра так ценен? Его построил Джордж Баррис — «король кастомайзеров», создавший оригинальный Бэтмобиль. Баррис сделал чёрное купе Chevrolet Bel Air 1957 года как главный приз в конкурсе стереосистем Craig —
Выиграй машину Ринго Старра.
Реклама шла в журналах Hot Rod и Motor Trend. Ринго настолько понравился дизайн, что Баррис построил для него вторую версию — кабриолет. Купе узнаётся безошибочно: пламенная окраска, диски Cragar-style, боковые выхлопные трубы как у Corvette, чёрно-жёлтый кожаный салон с ручкой КПП в виде восьмёрки для бильярда и игральными костями на дверных замках. Под капотом — 350-кубовый V8. Машина засветилась в телеспецвыпуске NBC «Ringo» 1978 года вместе с Кэрри Фишер, Джоном Риттером и Джорджем Харрисоном. В феврале 2014 года автомобиль ушёл с молотка в Париже на торгах Artcurial Motorcars с предпродажной оценкой 54 000 – 108 000 долларов. Итоговая цена — 64 557 долларов. Отличный результат для кастомизированного Tri-Five Chevy и доказательство того, что связь со знаменитостью плюс имя известного кастомайзера могут умножить стоимость машины в разы.
Сравнение машин
| Модель | Год | Особенность | |———|——|————-| | McLaren F1 (шасси 025) | 1994–1995 | 620 л.с., V12, ручная персонализация индуистскими символами и текстами песен | | Chrysler Town & Country | 1972 | 400 куб. дюймов V8, повседневная машина на 8 лет | | Chevrolet Corvette C5 кабриолет | поколение 1997–2004 | 5,7 л LS1 V8, ~350 л.с., всё ещё в эксплуатации | | Chevrolet Bel Air купе | 1957 | Окраска пламенем, боковые трубы, призовая машина |
Стоят ли классические автомобили знаменитостей инвестиций?
В целом — да, когда происхождение надёжно подтверждено. Универсал Леннона примерно утроил стоимость между продажами 1984 и 1996 годов — куда более крутой рост, чем у стандартного Town & Country 1972 года. Bel Air Ринго — работа Барриса, которая без связи с битлами стоила бы 50 000 – 70 000 долларов, — ушла почти точно в рамках предпродажной оценки именно благодаря имени владельца. Загвоздка в документации. Аукционные дома и коллекционеры платят премию только когда владение подтверждено фото тех лет, оригинальными бумагами и непрерывной цепочкой собственников. Именно это есть у машин Леннона и Старра. McLaren F1 Харрисона — на противоположном конце спектра: заказан специально для него, с безупречным провенансом. Одна из причин, по которой даже стандартные F1 без звёздной истории уже уходят за восьмизначные суммы.
