Генеральный директор Ford Джим Фарли заявил, что современные автомобили слишком сложны для самостоятельного ремонта, и назвал это вопросом безопасности. Его заявление всколыхнуло давний спор о праве на ремонт (right to repair) — теме, которая обсуждается уже больше десятилетия и снова оказалась в центре внимания. Разговор о том, кто имеет право ремонтировать вашу машину, давно вышел за пределы гаражей. Он идет в коридорах Конгресса, на встречах с президентом и в залах суда. И если автопроизводители одержат верх, последствия почувствует каждый владелец автомобиля.
Что сказал Фарли и почему это важно
На одном из мероприятий журналист Detroit Free Press поймал Фарли и спросил прямо:
Вы не хотите, чтобы люди сами ремонтировали свои автомобили?
Ответ главы Ford оказался показательным.
«Нет, это вопрос безопасности. Я могу работать на своем старом Bronco, но не стал бы лезть в новый».
— Джим Фарли, генеральный директор Ford Выбор модели показателен: Фарли мог бы упомянуть Ford GT или Mustang Mach-E — и это было бы понятно. Но Bronco? Машина, у которой можно открутить двери? Как заметил один из участников обсуждения на The Drivecast,
странный выбор для аргумента о сложности.
О чём на самом деле этот спор
Речь не о том, сможете ли вы поменять масло в своем гараже. Вопрос гораздо шире: выживут ли независимые механики как класс. Современный автомобиль — это уже не просто железка с мотором. Это компьютер на колесах. Даже обычный RAV4 сегодня — подключенное устройство. Электронных блоков управления стало так много, что одна неисправная лампочка может «убить» всю электрику машины — потому что система получает неправильный сигнал и блокирует смежные функции. Эндрю, ведущий подкаста The Drivecast, объясняет ситуацию так:
«Речь не о том, чтобы каждый мог ковыряться в своей машине. Речь о том, что если OEM-производители будут контролировать каждый аспект диагностики, они станут единственными, кто сможет обслуживать эти автомобили. Ни один потребитель этого не хочет».
— Эндрю, ведущий The Drivecast
Как мы дошли до жизни такой
История права на ремонт тянется с 2013 года. Тогда Массачусетс принял закон, обязывающий производителей делать автомобили диагностируемыми с помощью непатентованного оборудования. В 2014-м индустрия пошла на добровольное соглашение — но с оговоркой: оно не касалось телеметрии и данных, которые собирают современные машины. И вот сейчас ситуация обострилась. В Конгрессе обсуждается REPAIR Act (Right to Equitable and Professional Auto Industry Repair) — закон, который включают в большой инфраструктурный билль. Критический момент: из него убрали пункты о доступе к данным и телеметрии. Национальная федерация независимого бизнеса (NFIB) — крупнейшая ассоциация малого бизнеса в США — направила письмо в Конгресс с требованием вернуть эти положения. Без них независимые механики просто не смогут диагностировать современные автомобили.
Проблема, о которой вы не знали
Спор касается не только машин. Это история про то, кому принадлежат данные, которые генерирует ваш автомобиль. И про то, что будет, если производитель обанкротится. Пример Fisker — свежий и болезненный. Компания ушла с рынка, а все ее «софтовые» наработки остались запертыми. Машины, по сути, превратились в бумажные пресс-папье. Если бы у независимого рынка был доступ к данным и спецификациям, ситуация могла бы быть иной. Эндрю приводит пример из собственной практики:
«У меня газонокосилка Cub Cadet. Купил новые лезвия напрямую у производителя. Не мог найти момент затяжки. Они сказали: «Нужен сертифицированный установщик». Я живу в сельской местности — у меня нет такой возможности. Пришлось убеждать оператора, что если я затяну неправильно, то кровь будет на их руках. В итоге дали спецификацию. Но я не хочу так выпрашивать каждый раз».
— Эндрю, ведущий The Drivecast
Что это значит для вас
Прямо сейчас в Конгрессе решается, сможете ли вы через 10–15 лет найти запчасти и специалиста для своей машины. Или будете вынуждены ехать только к официальному дилеру. Средний возраст автомобиля на дорогах США — около 12 лет. Первые Tesla Model S уже приближаются к этому рубежу. И вопрос, кто и как будет их обслуживать, становится все острее.
«Если вы сможете держать машину 15 лет, а потом не найдете запчасть — это проблема. BMW больше не делает козырек ветрового стекла для моей 2003 года. Только вторичный рынок. Если право на ремонт не пройдет, вторичного рынка не будет. Вот что поставлено на карту».
— Эндрю, ведущий The Drivecast
Что можно сделать
Законопроект называется Build America 250 Act, а внутри него — REPAIR Act. Если вы хотите повлиять на ситуацию: — Изучите REPAIR Act (Right to Equitable and Professional Auto Industry Repair) — Напишите своему конгрессмену или сенатору — Поддерживайте организации, которые лоббируют право на ремонт The Drive продолжит следить за этой историей. Как отметили авторы подкаста, после публикации статьи о комментарии Фарли пришло множество писем — от политических консультантов до экспертов из SEMA. Материал будет дополняться.
«Если вы знаете о случае, когда доступ к ремонту был заблокирован — пишите нам. Мы расследуем. Многие истории приходят именно так — от читателей».
— Джоэл, ведущий The Drivecast
