Если вы используете электрокар как служебный автомобиль, государство готово подкинуть приятный бонус. Вместо стандартного 1% от gross-цены, как у бензиновых и дизельных машин, для «электричек» применяют ставку всего 0,25%. Это серьёзная экономия, но, как предупреждают эксперты Auto Bild, не всегда эта упрощённая схема оказывается самой выгодной.
Как это работает на практике
В Германии, где действует эта система, владельцы компаний и сотрудники, получающие служебный электромобиль, облагаются налогом на так называемую «денежную выгоду» — geldwerter Vorteil. Если тачка стоит, скажем, 60 000 евро, то ежемесячная налоговая база для электрокара составит всего 150 евро (0,25%), а для обычного авто — 600 евро (1%). Разница очевидна. Но тут есть подвох.
Когда паушал не работает
Проблема в том, что ставка в 0,25% применяется к полной стоимости автомобиля, включая все опции и НДС. Если электромобиль дорогой — под 100 000 евро и выше — сумма «денежной выгоды» всё равно может оказаться приличной. А если вы проезжаете на служебной машине мало километров в личных целях, возможно, выгоднее вести индивидуальный учёт поездок — так называемое «Fahrtenbuch». По данным Auto Bild, схема с 0,25% идеальна для тех, кто активно использует электрокар и для работы, и для личных дел. Если же вы берёте машину только на выходные или пару раз в месяц — индивидуальный расчёт может дать меньшую налоговую базу.
Кому это выгодно
«Паушальная ставка — отличный инструмент для тех, кто не хочет возиться с бумажками. Но если пробег небольшой, стоит посчитать — возможно, вы переплачиваете» — отмечают аналитики издания.
Особенно это актуально для компаний, которые пересаживают сотрудников на электромобили. Государство стимулирует «зелёный» транспорт, и 0,25% — один из главных козырей. Но решение должно быть взвешенным: для одного водителя выгоднее паушал, для другого — книга учёта.
Что в итоге
Электрический служебный автомобиль — это не только дешёвый километр пробега, но и налоговая оптимизация. Но прежде чем радоваться низкой ставке, прикиньте свой реальный пробег. Иногда детали решают больше, чем проценты.