Американский рынок больших кроссоверов плотный, как пробка в час пик. И «Атлас» от Фольксвагена — один из главных игроков. Но вот загвоздка: комплектаций у него — вагон и маленькая тележка. Какую брать, чтобы не переплатить, но и не остаться с голым салоном? Разбираемся.
Базовый SE: входной билет без компромиссов?
Начальная версия за свои деньги предлагает то, что нужно — и не больше. 2,0-литровый турбомотор на 269 лошадей, передний привод, восьмиступенчатый «автомат». Из оснащения — светодиодные фары, 18-дюймовые колёса и медиасистема с 8-дюймовым экраном. Но есть нюанс: тканевый салон, отсутствие электропривода кресел и «зимнего» пакета. Для южных штатов — норм, для севера — уже вопрос.
SE с пакетом Technology: золотая середина
Как сообщает издание Car and Driver, именно эту версию чаще всего рекомендуют тем, кто ищет баланс цены и оснащения. Здесь уже появляются подогрев передних кресел, электропривод водительского сиденья, двухзонный климат-контроль и набор ассистентов безопасности — от мониторинга слепых зон до автоматического торможения. Доплата по сравнению с базой — около трёх тысяч долларов. Но разница в комфорте — колоссальная.
SEL: когда хочется роскоши, но бюджет ограничен
На ступеньку выше — и получаете кожу, вентиляцию передних кресел, панорамную крышу и аудиосистему Fender на 480 ватт. Плюс — полный привод в базе. Если живёте в регионе, где снег — не экзотика, этот вариант выглядит уже оправданно. Правда, 20-дюймовые колёса бьют по плавности хода. Но это плата за внешний вид.
SEL Premium R-Line: топ за всё
Максимальная версия с 3,6-литровым V6 на 276 сил, адаптивным круиз-контролем, проекцией на лобовое стекло и камерами кругового обзора. И — спортивным обвесом R-Line. Красиво, дорого, богато. Но вопрос: нужно ли вам всё это, если большую часть времени вы стоите в пробках? Эксперты Car and Driver сходятся во мнении: переплата за топ-версию редко бывает оправдана, если вы не гонитесь за статусом.
Итог: что брать?
Оптимальный выбор — SE с Technology-пакетом. Он даёт 90% того, что нужно обычному водителю, и не разоряет на опциях, которые будут пылиться в меню. Если нужен полный привод — поднимитесь до SEL. Но не выше. Как говорится, гольф — игра для джентльменов. А выбор комплектации «Атласа» — для прагматиков.
