С Mazda 6e вышла занятная история — машину заметили, но скорее за внешность, чем за начинку. Дизайнеры отработали на пять, а вот с технической частью вышел лёгкий диссонанс: красиво, но не революционно. Теперь японцы готовят CX-6e, и похоже, что именно этот кроссовер может стать тем самым электромобилем, который наконец-то выстрелит.
Что не так с Mazda 6e
Первый блин — он и в Японии комом. Седан 6e получился стильным, спору нет. Плавные линии, агрессивный профиль, минимум хрома — глазу есть за что зацепиться. Но под капотом… ничего нового. Та же платформа, те же батареи, что и у китайских собратьев по альянсу. Для премиум-бренда, который привык делать всё по-своему, это смотрелось странно. Покупатель ждал прорыва, а получил красивое, но технически среднее решение. Продажи пошли, но не темпом, на который рассчитывали в Хиросиме.
Ставка на кроссовер
Теперь — CX-6e. И это уже совсем другая история. Кроссовер в Китае и Европе — король асфальта. Тут Mazda решила не изобретать велосипед, а взять лучшее из того, что уже есть. Судя по инсайдерской информации отраслевых порталов, новинка получит: — Увеличенный дорожный просвет — Полностью переработанную подвеску — Более ёмкие батареи — Новую аэродинамику кузова
Техническая начинка
Под капотом — электрическая силовая установка. Точных цифр пока нет, но источники в Mazda намекают: запас хода будет не меньше 500 километров по циклу WLTP. Быстрая зарядка — стандарт для сегмента. Что важно — японцы наконец-то отошли от китайской платформы и сделали свою архитектуру. Это значит, что управляемость будет фирменной «маздовской» — острой и понятной. А не
ещё один китайский электромобиль в красивом кузове.
Дизайн: меньше пластика, больше стиля
Внешность — сильная сторона Mazda. CX-6e не станет исключением. Ожидается, что кроссовер получит: — Узкую светодиодную оптику — Плавные линии кузова — Минимум чёрного пластика по низу — Спортивный силуэт
Мы не гонимся за количеством, мы гонимся за качеством восприятия.
— Икуо Маэда, главный дизайнер Mazda
Когда ждать
Официальная премьера — вторая половина 2025 года. Европейские продажи стартуют ближе к концу года. Цена — главный вопрос. Если Mazda удержит планку в 45-50 тысяч евро за базовую версию, у CX-6e есть все шансы стать бестселлером. Пока конкуренты накручивают цены и усложняют технологии, японцы делают ставку на простоту и качество. И это может сработать.
