Ram не изобретал быстрые внедорожные пикапы. Более того, когда TRX сняли с производства в 2024 году, он даже не был самым мощным V8-грузовиком на рынке. Пальма первенства тогда перешла к Ford, который, возможно, имеет больше прав называться родоначальником этого движения. Но 2027 Ram 1500 TRX SRT вернулся, чтобы исправить все эти несправедливости.
Снова с Хеллкэтом, только злее
Да, TRX официально стал моделью SRT — хотя по духу он всегда им был. Возрождённый внедорожник получил не только все обновления, которые достались остальной линейке Ram 1500 в ходе планового рестайлинга, но и модернизированную версию 6,2-литрового компрессорного V8 Hellcat. Ram увеличила давление топлива и улучшила воздушный поток — базовых ингредиентов для горения стало достаточно, чтобы поднять мощность с 702 до 777 лошадиных сил. Дополнительный прирост обеспечила установка газораспределительного механизма от старого Hellcat Redeye, что позволило двигателю крутиться до 6500 об/мин. С такими изменениями TRX теперь выдаёт больше мощности и крутящего момента (680 фунт-фут), чем Raptor R. Разумеется, в комплекте идёт полностью укомплектованный Ram 1500 с раздаточной коробкой BorgWarner 48-13, обеспечивающей постоянный полный привод. Сзади установлен мост Dana 60 с полуосями full-float и электронной блокировкой дифференциала. Никаких «полумер» в виде ограниченного трения. На всех четырёх углах — 35-дюймовые шины Goodyear Wrangler, а адаптивные амортизаторы Bilstein Black Hawk e2 перекочевали сюда с Hurricane-версии Ram RHO. С такими характеристиками TRX — тот самый антисоциальный «джок-рокет», который лучше всего эксплуатировать где-нибудь в глуши, подальше от осуждающих взглядов и чувствительных ушей.
Buchanan, Michigan: идеальный полигон
К северу от городка Buchanan, вдоль реки Сент-Джозеф, находится небольшой участок земли под названием RedBud MX. Если вы фанат мотокросса, вы наверняка знаете это место. Именно здесь расположен LaRocco’s Leap — препятствие из трёх трамплинов, названное в честь легендарного прыжка Майка «Скалы» ЛаРокко, который на 125-кубовом мотоцикле перелетел все три сразу. К счастью для нас и «даунтауна» Buchanan, именно в RedBud мы провели большую часть дня, разрывая трассу на склоне холма, вырезанную специально, чтобы дать TRX разгуляться. Нет, по самому мотокроссовому треку мы не ездили — наш маршрут был куда просторнее и свободен от досадных препятствий вроде стен и трибун. И, что немаловажно, — без двухфутового слоя рыхлой земли, которой славится RedBud. Трасса получилась довольно простой: шесть-семь поворотов вперемешку с максимально длинными прямыми плюс несколько вертикальных препятствий. Да, это мой заумный способ сказать «трамплины». Два из них, честно говоря, были скорее кочками. Один представлял собой серию «валов», требовавших жёсткого прямолинейного руления, а не работы газом. Другой — небольшой бугор в начале обратной прямой: при любом реальном нажатии на газ он практически исчезал. Остаются только два. Технически один из них был просто серией достаточно крупных «валов», способных нанести реальный урон. Проектировщик трассы рассказал, что финальная конфигурация появилась после немалого количества проб и ошибок — возможно, некоторые бамперы тестовых грузовиков пришлось заменить, пока подбирали уклоны и целевые скорости. Это место почти наверняка доставило больше всего головной боли. Оптимальная скорость для этого участка, как выяснилось, — 45 миль в час. Медленнее — рискуете врезаться передней осью (или чем похуже) во второй гребень; быстрее — рискуете воткнуться носом на дальней стороне. И, что бы вы ни делали, не входите в этот участок, если грузовик ещё вращается. Ни один из исходов не станет лучше, если вы попытаетесь сделать это боком. Без давления.
Главное событие
Эта работа дала мне множество возможностей испытать настоящий отрыв всех четырёх колёс от земли. Чаще всего это тщательно спланированные фотосессии с минимальными допусками для импровизации. Но с Ram? Нет, к чёрту эти церемонии. Расположенный в центре передней «прямой», единственным ограничением скорости здесь была сама конфигурация трассы. Прямая выходит из хорошо виражированного, но нисходящего левого поворота (чуть острее 90°). Она широкая, оставляет кучу места для подготовки к подъёму в гору — и именно «заряжать» Ram и хотел, чтобы мы делали. Этот финальный поворот сводится к одному: как можно быстрее направить нос прямо. Бросить газ на 6500-фунтовый грузовик, приближающийся к полному вывороту руля, — отличный способ создать много шума, но мало прогресса. Подниматься в гору задом наперёд выглядит безумно круто, но это будет стоить вам времени в воздухе. Есть что-то особенное в том, чтобы нестись вверх по склону, глядя поверх капота только на пыль и клочки неба, и просто верить, что парень с рацией, стоящий в 50 ярдах от места вашего будущего «приземления», всё правильно рассчитал. Наверное, так чувствуют себя астронавты, правда? Совершенно адекватное сравнение. И, возможно, дело в моём возрасте, но каждый раз, когда я чувствую, как подвеска уходит из-под меня, время замедляется, а в голове звучит духовой оркестр. Это лучше любого американских горок. Оказывается, тот парень с рацией ни разу не ошибся в расчётах. (Его зовут Том, между прочим, и он немного волшебник.) Подготовленная посадочная площадка встречает массивные внедорожные шины при касании. Оттуда у вас есть ровно столько места, чтобы снова собрать грузовик перед быстрой связкой «правый-левый», ведущей к маленьким «валам».
Городской монстр с манерами Бентли
За воротами RedBud тесные кварталы односемейных домов, выросшие вокруг старого коммерческого коридора Buchanan, заставляли TRX чувствовать себя огромным. Любое заметное поведение могло привлечь гнев маленького, но, вероятно, очень скучающего полицейского управления. Открытые дороги за городом были более привлекательными, но многие из них, будучи такими же старыми, как и улицы в Buchanan, были такими же узкими и отчаянно нуждались в ремонте. Узкие полосы казались сжимающими, но TRX с лёгкостью пожимал плечами на разбитое покрытие. Ram снова и снова напоминал нам в ходе программы, что комфорт — ключевой компонент формулы TRX, и подвеска грузовика заботливо обволакивает, когда это необходимо. На самом деле, несмотря на спортивный характер этого большого аппарата, я бы сказал, что он больше подходит на роль «туринговой» машины, чем спортивной — думайте о Biloxi Bentley, а не о Vicksburg Viper. Я знаю, что теряю некоторых из вас, но выслушайте. TRX чертовски быстр на прямой, но всё остальное, что вы делаете на этом грузовике — торможение, повороты, повороты, повороты, повороты — занимает целую вечность. Высокая кабина и высокое положение сиденья также притупляют любое ощущение скорости или связи с дорогой. Да, его длинная и широкая колёсная база обеспечивает отличную устойчивость, но в физике, как и в философии, стабильность — враг смены направления. Следовательно, это просто не то, в чём TRX преуспевает — если, конечно, вы не говорите о выписывании огромных «пончиков». Прямо сейчас мой любимый PR-менеджер Ram отправляет одного из своих стажёров подобрать для меня «2×4» нужного размера, так что позвольте мне перейти к сути: всё это сделано намеренно. TRX не обязан быть приземистым уличным бруталом. Это ниша Rumble Bee — более лёгкого, низкого, короткого (хотя и такого же широкого), с более жёсткой подвеской и на спортивных шинах, а не на вседорожниках. И поверьте, вам не захочется пробовать те «валы» на Hellcat-версии Rumble Bee. Вы потеряете не только передний бампер, и, возможно, стоит проверить исключения в вашей стоматологической страховке, прежде чем пытаться доказать обратное.
Признание
Я не проронил ни слезы, когда Hemi «умер». Я всё ещё рыдал по моему любимому V10. Но, стоп, это самый весёлый опыт, который можно получить в полноразмерном пикапе. «TRX» никогда не украсил бы другой Ram без Hemi под капотом. Эгоистично, я бы хотел, чтобы это был двигатель нового поколения — более лёгкий, компактный, предназначенный для того, что больше напоминает спорткар, но, увы, Stellantis только что списал эквивалент ВВП Монголии на инвестиции в электромобили. Сомневаюсь, что миллиардный редизайн V8 сейчас в планах. Итак, вот он, во всей своей Redeye-усиленной славе. Он большой, он тупой, и да, у него Hemi. Любите его или ненавидьте, но TRX создан, чтобы заставить вас что-то почувствовать. Задумайтесь об этом в следующий раз, когда будете всерьёз разглядывать нынешний урожай электромобилей. Ram предоставил The Drive проживание и автомобиль для написания этого обзора.
Характеристики 2027 Ram 1500 TRX SRT
— Базовая цена: $102 790 — Силовой агрегат: 6,2-литровый компрессорный V8 | 8-ступенчатый автомат | полный привод — Мощность: 777 л.с. — Крутящий момент: 680 фунт-фут — Количество мест: 5 — Дорожный просвет: 11,8 дюйма — Угол въезда: 31 градус — Угол рампы: 16,8 градуса (с защитой картера) — Угол съезда: 25,2 градуса — Оценка: 8/10 Вердикт: Любите его или ненавидьте, но TRX вернулся во всей своей V8-славе — как универсальный брутал и круизёр в одном флаконе. —
